لوتس إميرا: سيارة السائق لا تزال تنبض بالحياة

هناك سيارات تثير إعجابي. وهناك سيارات تخيفني. وهناك سيارات تصل إلى ممري، تجلس هناك لمدة نصف ثانية ثم تعيد تنظيم الكيمياء في دماغي من النظرة الأولى. Lotus Emira V6 SE هي واحدة من تلك.

قبل أن تقودها، قبل أن تنزل إليها، قبل أن تفتح غطاء البداية الأحمر وتضغط على زر التشغيل الذي يوقظ الوحدة المزودة بمنفاخ خلف كتفيك، فقد فعلت بالفعل شيئا ذكيا جدا. لقد جعلتك تريدها. ليس بطريقة عقلانية، من حيث قيمة البقايا ومساحة صندوق الأمتعة. بل بالطريقة القديمة التي تجعلك تتوقف، تحدق وتنسى مؤقتا كل حجة معقولة ضد الرغبة في امتلاك واحدة.

وفي Purple Haze، إنها ليست مجرد سيارة رياضية. إنها حدث.

يحدق الناس فيها. يلتقط الناس صورا لها. الأشخاص الذين لا يعرفون شيئا عن السيارات يصبحون فجأة مهتمين بعمق بالهندسة القائمة في نورفولك. يلتفت الجميع لأن الجميع يحلمون بها. هذا بداية جيدة جدا.

لكن Emira لا يمكنها الاعتماد على المظهر وحده، لأن Lotus تحمل عبئا قليل من الشركات المصنعة يفهمونه. يجب أن تعني شيئا. يجب أن تشعر بأنها جزء من خط يمتد عبر Elan و Elise وExige و Evora؛ سيارات مبنية ليس حول الإفراط بل حول الاستجابة. لم تكن سيارة Lotus الحقيقية أبدا تتعلق بالقوة ببساطة. كانت تتعلق بالكتلة والإحساس بالتوجيه والتوازن والحقيقة المزعجة بشكل رائع بأن القيادة لا تزال السبب الذي تريد واحدة من أجله.

المحرك هو V6 مشهور بقوة 3.5 لتر مشتق من تويوتا، مع منفاخ علوي ومثبت في المنتصف، ينتج 400 حصان و 420 نيوتن متر في الشكل اليدوي. وهو مقترن هنا مع علبة تروس يدوية سداسية السرعات وفاضل انزلاق ميكانيكي محدود، مما يجعله يبدو فورا وكأنه آلة مقصودة للأشخاص الذين لا يزالون يستمتعون بفعل الأشياء بأنفسهم.

السرعة القصوى مدرجة بـ 180 ميل في الساعة، و 0-60 ميل في الساعة يستغرق 4.3 ثانية والسيارة تزن 1446 كيلوجراما فقط. القاعدة التقنية جادة أيضا: رغبات مزدوجة في الأمام والخلف، ينابيع ملفوفة، مخمدات أنبوبية بضغط عالي، توجيه كهروهيدروليكي، فرامل AP Racing وإطارات Goodyear Eagle F1 Supersport مقاس 20 بوصة. في هذا الشكل المحدد بالذات، مع عجلات Prism Ultra Lightweight فضية و Black Alcantara وحزمة Lotus Driver مع تعليق سياحي، فإن السعر للحصول على واحدة سيكون قليلا أعلى من 100 ألف جنيه استرليني.

في ضوء النهار البارد والقاسي، أعرف أن الناس يحتاجون إلى معرفة ذلك لكن على حدة، إنها ليست السبب الذي تقع فيه حبا بها.

السبب الذي تقع فيه حبا بها هو أن Emira يشعر بأنها تقنية. ليس صعبا. ليس محرجا من أجل أن يكون محرجا. تقني. إنها تطلب منك أن تقودها بشكل صحيح. Audi RS e-tron GT التي قدت منذ قليل كانت سريعة بشكل مدمر ومتحفظة بشكل مذهل. استخدمت التكنولوجيا بذكاء لدرجة أنها جعلت الأداء الضخم يشعر بأنه سهل تقريبا. و Alpine A110 كانت أخف وزنا وأكثر مرحا وحدسية جميلة. لكن Emira تجلس في مكان أكثر جدية.

ادخل إليها والمفاجأة الأولى هي أنها ليست ضيقة كما قد توحي بها أساطير Lotus الصغيرة. نعم، إنها منخفضة. نعم، الدخول يتطلب بعض الحركات المصممة بعناية لكن بمجرد دخولك، هناك مساحة مناسبة، حتى لشخص طويل الأطراف وليس مضغوط بشكل خاص مثلي. موضع القيادة يتطلب وقتا للوصول إلى الصواب لكنه يكافئ بوفرة. ارتفاع العجلة، مسافة الدواسة، موضع ذراع التروس، ارتفاع المقعد وخط النظر كل ذلك مهم.

بمجرد وضعك في الموضع الصحيح، لا يمكنك إلا أن تلاحظ أن الداخل تقدم كبير من Lotus القديمة. لقد ولت الأيام التي يمكن فيها استخدام "توفير الوزن" كدفاع عام عن أي شيء بدا وكأنه تم إرساله عبر فتحة البريد من قبل مورد مجموعة السيارات. لا توجد سحبات أبواب جلدية تتظاهر بأنها فلسفة. هذا يبدو منتهيا بشكل صحيح الآن.

علبة التروس اليدوية أساسية في كل شيء. هذه ليست واحدة من تلك علب التروس التي تمر بكسل عبرها بإصبعين بينما تفكر في القهوة. إنها تريد حركة نظيفة. حركة منهجية. التحويل له وزن ودقة لكنه يحتوي أيضا على إيقاع مع دوران المحرك. استعجل الأمر وسيشعر وكأن السيارة متعطلة. اعمل معها والشيء كله يصبح مرضيا عميقا.

القابض أيضا في نفس المجال. نقطة العض منخفضة وفي البداية أنت مدرك لكل حركة في قدمك اليسرى. هذا ليس قابضا يسهل إدخالاتك. إنه يحول إدخالاتك إلى عواقب. تحتاج تغييرات الترس إلى أن تكون بسيطة ونظيفة ومتعمدة. قادها بعطف ميكانيكي وستكافئك. حاول مضايقتها وستذكرك بهدوء بأن كون الشخص متحمسا ليس نفس الشيء الذي يكون جيدا.

الكعب والإصبع؟ من الناحية النظرية، رائع. عمليا، مع أقدام بحجم 13.5 في تلك المساحة المخصصة للأقدام، يصبح أقل تقنية قيادة وأكثر تطبيق تخطيط. قد يكون هناك أشخاص يمكنهم تنفيذها بسهولة بالية في Emira. أنا مستعد للاعتقاد بأنهم موجودون. أنا أيضا مستعد للاعتقاد بأن لديهم أقدام أصغر بكثير وعدد أقل من المشاكل مع تباعد الدواسة.

سيارات الأداء الحديثة غالبا ما تكون مميزة لأنها تزيل الحاجة إلى هذه الدقة. إنها تدير عزم الدوران والجر والفرملة والاستقرار والجر بكفاءة شرسة لدرجة أن السائق يصبح أكثر من مشرف على الحدث كله. تشير وتضغط وتدع البرنامج يفعل حساباته الضخمة.

Emira مختلفة جدا. إنها ليست تناظرية بطريقة متكلفة وحنين وشعر قميص، فيها حس. إنها تحتوي على أنظمة حديثة وهيكل حديث وإطارات حديثة وجميع شبكات الأمان الضرورية. لكن الأساس يبقى ميكانيكيا عميقا. تشعر نقل الوزن. تشعر بحمل المحور الأمامي. تشعر بالعمل الخلفي خلفك. تصبح مدركا لنقاط الفرملة المتأخرة وزوايا التوجيه وموضع الخانق ومدى سلاسة تكونك. وعندما تحصل عليها بشكل صحيح، فإنها تبقى واحدة من أفضل السيارات التي يمكنك قيادتها.

التوجيه هو أول كشف كبير. كان لتوجيه Lotus دائما سمعة للدفاع عنها و Emira لا تخونها. رف الهيدروليك الكهربائي له وضوح ولكن ليس عصبية. إنه يخبرك بما يكفي دون الثرثرة بلا نهاية. تقود السيارة بدلا من النضال معها والطرف الأمامي يستجيب بصدق نظيف وفوري.

الهيكل جيد تماما. هناك امتثال (خاصة مع تعليق السياحة) والسيارة تتنفس بسعادة مع الطريق. لا تحطم الأشياء غير المكتملة أو تحاول إثبات جديتها بتدمير عمودك الفقري. بدلا من ذلك، يستقر ويتدفق ثم يشدد بجمال عندما تركز عليه.

التسارع جيد. بالطبع. أربعمائة حصان في شيء منخفض وعريض ومركز هكذا لن يشعر أبدا بأنه عادي. V6 المزود بمنفاخ علوي له الإلحاح الصحيح، يبني بإصرار نظيف وعضلي بدلا من ضربة متأخرة. كما أنها تبدو بقصد. ليس بصوت عالي بشكل هزلي، وليس مسرحيا بشكل مصطنع لكن حقيقيا بما يكفي لجعل كل نفق وكل جدار حجري سببا للوصول إلى 6000 دورة في الدقيقة.

لكن التسارع ليس العنوان الرئيسي. المناولة والفرملة هي العنوان الرئيسي...

لا توجد طريقة للالتفاف حول ذلك. الفرامل استثنائية. على مستوى الله، إذا سمحنا لأنفسنا بلحظة من الدقة الدرامية. يعطي إعداد AP Racing السيارة عمقا من قوة التوقف التي تغير طريقة قيادتك لها. ليس لأنك تبدأ بالسلوك مثل الأحمق لكن لأنك تبدأ في الثقة بقدرة السيارة. تفرمل في وقت متأخر جدا لكن الأهم أنك تفرمل بشكل أفضل. تتعلم كيف يتحرك الوزن.

قادها بكسل وتبقى ممتعة. قادها بشكل صحيح وتصبح شيئا آخر تماما.

هناك وضع Track، بالطبع، رغم أن تشغيله يشعر وكأنك تُطلب منك تأكيد عدة مرات بأنك تفهم جدية ما أنت على وشك القيام به. هذا ليس زر "Sport Plus" المرح في سيارة صالون ألمانية. إنه يأتي مع الشعور الخافت بأن محاميا كان متورطا. هذا ربما صحيح لأنه تحت حضارة Emira المكتشفة حديثا لا يزال هناك سيارة يوم مسار جادة. هذا الصدق نادر الآن.

إنه سبب آخر لماذا تشعر Emira بأنها مهمة جدا. نحن في لحظة غريبة لسيارات الأداء. كل شيء أسرع من أي وقت مضى. سيارات كهربائية من الدرجة الأولى تتسارع مثل السيارات الفائقة. تلتف سيارات الدفع الرباعي حول الحلبات بسرعات ستكون قد أحرجت الآلات السباقية ذات مرة. يمكن للأجهزة الكمبيوترية أن تموه الوزن وتدير عزم الدوران وتقليل الانجراف وتجعل اثنتي وخمسمائة طن تتصرف مثل شيء أصغر بكثير. كل ذلك مثير للإعجاب بعمق. لكن مثير للإعجاب ليس دائما لا ينسى.

هناك غرائب، بالتأكيد. إنها لا تزال Lotus. كما ذكرت، المساحة المخصصة للأقدام ليست ضخمة. حزم أي نوع من حقيبة السفر يتطلب تفكير، خزان الوقود 52.5 لتر فقط وشكل CO2 الرسمي لـ V6 بقيمة 243 جرام / كيلومتر ليس أخضر كما يمكن أن يكون. لكنها منخفضة وعريضة وجاذبة الانتباه ومطالبة، لذا فإنني لا أهتم بالغرائب.

في الواقع، أعتقد أن Emira تأخذ فكرة Lotus التقليدية وفي الواقع تجعلها قابلة للعيش في العالم الحديث. إنها تحتوي على قابلية استخدام كافية لجعل الرحلة من نهاية الأسبوع أكثر من مجرد معقول. لديها راحة كافية لمنعك من الظهور من ذلك مطويا في شكل المقعد. لديها جودة كافية بالداخل لجعل السعر يبدو أقل مثل عمل الانحراف الأعمى. لكن بشكل حاسم، فإنها لم تضع في الموضع الخاطئ الشيء الذي يهم: المتعة الجسدية للقيادة.

حتى عندما تتحرك Lotus إلى محركات هجينة وسيارات دفع رباعي كهربائية وإنتاج عالمي، تقف Emira المدمجة من قبل Hethel كتذكير بما جعل الشارة مهمة في المقام الأول. لكن هذا ليس بالضرورة تناقضا. شركات السيارات، مثل الناس، لا يمكنها البقاء إلى أجل غير مسمى بارتداء نفس الجاكيت الذي كان لديهم عام 1976 والإصرار على أن كل شيء كان أفضل آنذاك.

تحتاج Lotus إلى الاستثمار والتكنولوجيا والوصول إذا كانت ستظل ذات صلة وهذا يعني أن بعض السيارات الجديدة ستصل حتما ببطاريات وشاشات وأبعاد قد يرفع كولين تشابمان حاجبه فيها. لكن إذا ساعد هذا المستقبل في تمويل وحماية وتطوير الذكاء الهندسي الذي أعطانا Emira، فأنا مع ذلك.

التقدم ليس عدو التراث. إذا تم ذلك بشكل صحيح، فهذه هي الطريقة التي يبقى بها التراث.

صور بقلم Hayden Povey

https://www.lotuscars.com/en-GB

الطراز: Lotus Emira V6 SE

السعر الأساسي (كما يتم قيادتها): 103,955 جنيه إسترليني

الدفع: محرك V6 بقوة 3.5 لتر مع منفاخ علوي

الإرسال: صندوق التروس اليدوي بـ 6 سرعات مع فاضل انزلاق ميكانيكي محدود

نظام الدفع: الدفع بالعجلات الخلفية

الإخراج: 400 حصان

عزم الدوران: 420Nm

0-60 ميل في الساعة: 4.3 ثانية

السرعة القصوى: 180 ميل في الساعة

وزن الحد الأدنى: 1446 كيلوجراما

انبعاثات CO2 (من): 243 جرام / كيلومتر