Polestar 3: سيارة درفس كهربائية فاخرة تم اختبارها عبر 750 ميل

المشكلة في مراجعة السيارات الكهربائية بدون جهاز شحن منزلي هي أنك تصبح بسرعة كبيرة مراسلاً غير مدفوع الأجر عن البنية التحتية. تتوقف عن التفكير مثل منتج محتوى سيارات وتبدأ في التفكير مثل مدير لوجستيات.

وهذا هو السبب في أن Polestar 3 وصلت إلى حياتي بمهمة صارمة وضيقة جداً. ليس فقط أن تكون جميلة وذكية وسريعة وذات ذوق سويدي بل أن تستمر أسبوعاً كاملاً في الاستخدام الطبيعي، تغطي حوالي 750 ميلاً، مستخدمة فقط شبكة الشحن العام. لا صندوق الدخول في الممر. لا شحنات علوية ليلية مغرورة. لا توصيل بجانب سلات القمامة والاستيقاظ على نسبة 100 في المائة. فقط تطبيقات وأجهزة شحن وكابلات ومواقف سيارات وشكل جديد من آداب الانتظار وتلك اللحظة البريطانية العميقة أحياناً حيث تقف في رذاذ بجانب خرطوم كهربائي ضخم تتساءل ما إذا كان هذا هو المستقبل أم عقوبة.

هذا مهم لأن تجربتي السابقة مع Polestar 4 تركتني معجباً وغاضباً قليلاً في نفس الوقت. السيارة نفسها كانت جيدة - جيدة جداً في بعض الأماكن - لكن كانت هناك بعض المشاكل. البرنامج، خاصة حول أنظمة المساعدة والتعرف على السرعة، شعر وكأنه تخرج من مدرسة الأعراف الحسنة لكنه تخطى عدة وحدات حول الحس السليم.

يشعر Polestar 3 بشكل مختلف تماماً. أفضل بكثير. أهدأ. أكثر نضجاً. وكأن شخصاً في Polestar عاد عبر السيارة، أطفأ الحماقات، شد المنطق وأنتج شيئاً يتصرف أقل مثل نموذج أولي ذكي وأكثر مثل سيارة دفع رباعي فاخرة مكتملة.

وتبدو رائعة جداً.

هذه السيارة بالذات، باللون المغنيسيوم، كانت لديها تلك الشيء البارد والمتجمد من Polestar. لا فم كروم ضخم، لا مسرحيات عادم مزيفة، لا واجهة أمامية مصممة لترعيب راكبي الدراجات. بدلاً من ذلك، لديها شكل أملس وتقني وهادئ التكلفة. شارة Polestar على الغطاء تجلس هناك مثل نجمة رمي إسكندنافية بسيطة، بينما تعطي معاملة الديناميكا الهوائية الأمامية الأنف قليلاً من الذكاء البصري دون جعله يبدو وكأنه كان مصمماً بواسطة لجنة من أنفاق الرياح.

ترتيب شفرة الهواء الأمامي يبدو بشكل خاص رائعاً. أدرك أن هذا يبدو وكأنه مديح خافت لكن في عالم حيث العديد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية تبدو وكأن شبكاتها تم حذفها ببساطة في Microsoft Paint، فإن Polestar 3 لديها فكرة تصميم حقيقية. يمكنك توقفها خارج فندق جميل دون أن تبدو وكأنك وصلت من محادثة TED.

إنها سيارة كبيرة، رغم ذلك. بطول 4.9 متر وعرض أكثر قليلاً من 2.1 متر مع احتساب المرايا، لديها حضور. أنت مدرك لها على الطرق الأضيق وفي مواقف السيارات بالسوبر ماركت المصممة حول Nissan Micra. لكنها لا تشعر بأنها مرهقة جداً. هذا يرجع جزئياً لأن وضعية القيادة ممتازة وجزئياً لأن الرؤية والكاميرات والمستشعرات جميعها تفعل دورها دون جعل عملية الوقوف تشعر وكأنها إرساء QE2.

في الداخل، Polestar 3 هو، بصراحة، رائع. ليس برقاً لكن بطريقة محفوظة وحديثة بشكل صحيح. تشعر المقصورة بأنها مكلفة لأنها هادئة. المواد موضوعة بعناية جداً، التخطيط نظيف والشيء كله له جو ممتع لصالة انتظار فاخرة بالمطار.

المقاعد تستحق ذكراً خاصاً. بعد عدة فترات طويلة خلال الأسبوع، خرجت دون الشعور وكأن عمودي الفقري تم صبه في الخرسانة. المقاعد الخلفية أيضاً واسعة، السقف البانورامي يضيف ضوءاً والمقصورة كاملة تشعر بأنها مشرقة وهوائية.

هناك الكثير من المعدات أيضاً. جاءت السيارة المختبرة مع Pilot Pack و Plus Pack و Prime pack التي تضمنت كلها مصابيح رأس LED عالية الدقة وعجلات مزورة بقطر 22 بوصة وزجاج خصوصي ولعبة Climate Pack وصوت Bowers & Wilkins المميز. بمعنى آخر، لم يبدُ أن الكثير كان ناقصاً. نظام Bowers & Wilkins قوي بشكل خاص وفي سيارة كهربائية، حيث لا توجد محرك احتراق يتذمر في الخلفية، يصبح نظام الصوت الجيد أكثر من مجرد إضافة لطيفة.

كان infotainment لعبة سهلة جداً أيضاً، والذي لا أقول بخفة. العديد من السيارات الحديثة يبدو الآن أنها تم تصميمها من قبل أشخاص يعتقدون أن ضبط فتحات الهواء يجب أن ينطوي على تحديث البرنامج والدعاء القليل. نظام Polestar القائم على Android Automotive لا يزال مقيداً بشاشات كبيرة لكنه يعمل. إنه نظيف ومنطقي وسريع بما يكفي بحيث لا تجد نفسك تطعن الشاشة مثل رجل يحاول إيقاظ iPad ميتة.

يبقى تكامل Google Maps أحد أقوى أوراق اللعب في Polestar. في سيارة EV، لا يعد التخطيط الصحيح للمسار والوعي بالشاحن خدعة. إنهما الفرق بين الوصول بكرامة والوصول إلى مركز تجاري في 11.40 مساءً متمتمة بظلام على شاحن معطل. خلال وقتي، جعلت السيارة الشحن العام يشعر بأنه قابل للعمل تماماً. ليس دائماً براقاً، لكن قابلاً للعمل.

اختبار أكثر جدية جاء في يوم غير رومانسي بشكل خاص أخذني من North Hampshire إلى West Sussex، إلى South Hampshire، إلى West Berkshire إلى East Berkshire وأخيراً إلى المنزل. كان بالضبط ذلك النوع من الأيام التي تجعل سيارة EV تكسب رزقها: الكثير من الطريق السريع، الكثير من التخطيط، الكثير من النظر إلى النسبة المتبقية برفع حاجبي. كان يوماً شاقاً تماماً وأرهق إبرة قلق النطاق تقريباً بقدر ما أود أن أذهب. لكن بشكل مهم، حصلت Polestar 3 على الخروج منه. لم تجعل اليوم سهلاً، لأنه لا توجد سيارة EV تعتمد على الشحن العام فقط، لكنها جعلته قابلاً للإدارة.

وهذا يجرنا إلى النطاق.

رسمياً، يستهدف Polestar 3 Dual Motor ما يصل إلى 394 ميل WLTP، وهو ذلك النوع من الرقم الذي يبدو رائعاً في كتيب وقريباً من المتفائل جداً في بريطانيا، حيث الطقس والمرور واستخدامك لمدافئ المقاعد جميعها تتآمر ضد أرقام المختبر. في الواقع، لن أصف النطاق بأنه متميز. كان جيداً وقابلاً للاستخدام ولم يكن الكوارث أبداً، لكن ليس الحدث الرئيسي الكبير.

مع ذلك، يساعد أداء الشحن. مع القدرة على الشحن DC حتى 250 كيلوواط والوقت المقتبس من 10-80 في المائة حوالي 22 إلى 32 دقيقة، يمكن لـ Polestar 3 أن تحصل على الطاقة بسرعة عندما يؤدي الشاحن دوره. وخلال أسبوعي، باستخدام الشبكة العامة فقط، كان ذلك أهم بكثير من رقم نطاق أقصى نظري. أفضل أن أملك سيارة تشحن بسرعة وبشكل متوقع بدلاً من واحدة بنطاق مطالب ضخم تتعكر في جهاز شحن سريع.

هناك شيء غريب قليلاً حول توصيل سيارة دفع رباعي كهربائية سويدية تقترب من 90،000 جنيه إسترليني إلى جهاز شحن عام خارج نوع مركز البيع بالتجزئة حيث تتضمن النقاط الثقافية Halfords و Home Bargains لكن هذه حياة EV الحديثة. دقيقة واحدة تطير حول سيارة دفع رباعي فاخرة مشذبة بشكل جميل بقوة 544 حصاناً، الدقيقة التالية تقف بجانب كبل أسمك من حبل رسو السفينة تتساءل ما إذا كان هناك وقت لشراء لفة نقانق وبعض سوائل غسل الزجاج الأمامي.

الأداء قوية، كما تتوقع. ينتج الإعداد ثنائي المحرك 400 كيلوواط أو 544 حصاناً، مع عزم دوران ضخم وجر الدفع الرباعي. والنتيجة هي سيارة يمكنها التحرك مع نوع من الإلحاح الصامت الذي يشعر بأنه طبيعي قليلاً في شيء بحجم هذا. رسمياً، 0-60 ميل يستغرق 4.5 ثانية، وهو سريع بما يكفي لإعادة ترتيب العناصر السائبة في المقصورة وجعل الركاب يسكتون قليلاً.

لكن Polestar 3 لا يتعلق حقاً بهراء drag-strip. إنه في أفضل حالاته عندما يتم قيادته بسرعة ولكن بسلاسة. يجمع السرعة مع هذا الارتفاع الكهربائي بدون جهد، ثم يستقر في رحلة هادئة ومحررة. على الطريق السريع إنه ممتاز: هادئ وثابت ومريح، مع ما يكفي من الالتفاف في الاحتياطي لجعل التجاوز يشعر بأنه غير ملحوظ تماماً.

جودة الركوب قوة رئيسية. هذه سيارة ثقيلة (حوالي اثنين ونص طن اعتماداً على المواصفات) لكنها تقوم بعمل جيد في إخفاء هذا الوزن. تعطي التعليق الهوائي النشط ثنائي الحجرة شعوراً سفيانياً ومسيطراً عليه وتتعامل مع الطرق البريطانية الخشنة بتكوين مثير للإعجاب.

مع ذلك، كان الفرق بين الوضع الطبيعي ووضع الرياضة قابلاً للإهمال. أنا متأكد بأنه في مكان ما عميق في البرنامج هناك رسوم بيانية ومعاملات ومهندسين يعملون بجد الذين يمكنهم شرح بالضبط ما يتغير لكن من مقعد السائق التحول ليس درامياً جداً. يجعل وضع الرياضة السيارة تشعر بتنبيه قليل، ربما لكنها لا تحول Polestar 3 فجأة إلى سيارة رياضية.

ما أثار إعجابي أكثر هو كيف شعرت بانخراط رغم حجمها ووزنها. هناك صلابة مطمئنة في المقود والهيكل يجعل السيارة مرضية للمكان على الطريق. ليس قابلاً للعب بالضبط لكن واثقاً. لديها إحساس مرضٍ بتلميع الهندسة حيث يشعر كل شيء وكأنه يعمل معاً بدلاً من الجدال عبر البرنامج.

وهذا هو المكان الذي يحدث فيه Polestar 3 حقاً المستقبل من تجربتي مع Polestar 4. بدت التهيجات السابقة محلولة أو مخففة أو مصححة. شعر البرنامج بأنه أفضل بكثير. كانت الأنظمة أقل تطفلاً، كان infotainment أسهل للعيش معه وشعرت السيارة بأكملها أقل ميلاً لمقاطعة السائق بذكاء غير ضروري.

هذا مهم، لأن بغض النظر عن مدى إثارة السيارة الكهربائية على الورقة، إذا أمضت الرحلة تنتقد، تنبح أو تتخذ قرارات غريبة، تتوقف عن الإعجاب بالتكنولوجيا وتبدأ في الاستياء منها. شعرت Polestar 3 وكأنها سيارة يمكنني العيش معها. أكثر من ذلك، شعرت وكأنني أعتبرها بالتأكيد.

بسعر 88،140 جنيه إسترليني كما تم اختباره، فإنها تجلس بحزم في الإقليم الفاخر، حيث يجب أن تواجه المنافسين من BMW و Audi و Mercedes و Tesla. لكنها أيضاً تشعر بأنها فاخرة بشكل صحيح. يتمتع التصميم بالثقة، والمقصورة لها ذوق، والراحة ممتازة والأداء أكثر من كافية. إنها لا تشعر وكأنها سيارة EV تحاول الفوز بك بقوة أرقام التسارع أو حجم الشاشة. إنها تشعر وكأنها سيارة دفع رباعي فاخرة متطورة بشكل جيد وتصادف أنها كهربائية.

هل هي مثالية؟ لا. النطاق الحقيقي في العالم ليس مثيراً للإعجاب تماماً كما يوحي الرقم الرئيسي، وأوضاع القيادة يمكن أن تستفيد من الفصل الأكبر. سيفضل بعض الناس الفخامة الأكثر تقليدية لشارة ألمانية وسيجذب آخرون نظام شحن Tesla وألفة التكنولوجيا.

لكن Polestar 3 له شيء مثير جداً: التوازن. بعد أسبوع و 750 أميالاً فردية، تم شحنها بالكامل في البرية، لم تشعر وكأنها تجربة. شعرت وكأنها سيارة مناسبة.

https://www.polestar.com/uk/

السعر الأساسي (كما تم اختباره): 84,540 جنيه إسترليني (88,140 جنيه إسترليني)

الدفع: محركات مغناطيس دائمة متزامنة (2) وبطارية 800v أيون الليثيوم

الناقل: سرعة واحدة.

نظام الدفع: الدفع الرباعي

الناتج: 544 حصاناً

عزم الدوران: 740Nm

0-69 ميل في الساعة: 4.5 ثواني

أقصى سرعة: 140 ميل في الساعة

وزن الرصيف: من 2,490 كجم

الاستهلاك: من 30.7 kWh/100 ميل

انبعاثات C02 (من): 0 جم/كم