Moto Guzzi Stelvio - Ein Jahrhundert Seele

Seit über einem Jahrhundert wird jedes einzelne Motorrad mit dem ikonischen Logo des Adlers mit ausgebreiteten Flügeln, bekannt als Der Adler von Mandello, an derselben Stelle gebaut: in Mandello del Lario, einem malerischen Dorf an den dramatischen Ufern des Ostufers des Comer Sees in Norditalien. Die Fabrik blickt seit 1921 auf die Ufer des Comer Sees hinaus.

Das Unternehmen wurde am 15. März 1921 von den ehemaligen Kriegskameraden Carlo Guzzi und Giorgio Parodi gegründet, die das Adlerflügel-Emblem als ergreifende Würdigung ihres gefallenen Freundes und Staffelpiloten Giovanni Ravelli übernahmen. Die Marke ist seit 105 Jahren in kontinuierlicher Produktion und ist damit der älteste europäische Motorradhersteller in kontinuierlicher Produktion. Weltweit haben nur zwei weitere Hersteller länger als Moto Guzzi ununterbrochen produziert: Harley-Davidson und Royal Enfield. Alle anderen haben irgendwann Insolvenz, Schließung oder lange Produktionsstopps erlitten, bevor sie Jahrzehnte später von neuen Eigentümern wiederbelebt wurden.

Moto Guzzi ist eine Marke, die Marktcrashs, Weltkriege und wechselnde Trends überstand, indem sie sich weigerte, ihre Ingenieurkunst zu verwässern. Diese unerschütterliche Identität wird durch die berühmte quer eingebaute 90-Grad-V-Twin-Motorkonfiguration verkörpert. Heute unterzieht sich die historische Fabrik von Mandello unter der Leitung der Piaggio-Gruppe einer beeindruckenden, hochmodernen architektonischen Erneuerung und zeigt, dass dieses historische italienische Wahrzeichen fest in die nächste Jahrhundert blickt, ohne jemals zu vergessen, wo es begann.

Die Moto Guzzi Stelvio ist ein Adventure-Tourer, der auf der modernen flüssiggekühlten Plattform aufbaut, die die historische italienische Marke wunderbar wiederbelebt hat. Benannt nach Italiens legendärem Alpenpass, ist sie dazu entworfen, direkt im hart umkämpften Adventure-Touring-Segment zu konkurrieren und positioniert sich als tief charismatische, straßenorientierte Alternative zu klinischeren Konkurrenten.

Die Stelvio ist kein hartes, geländegeprüftes Dirt-Bike, sondern grundlegend ein Premium-Adventure-Tourer, gebaut für lange Asphaltfahrten, das Fressen von Autobahnkilometern und leichte Schotter-Erkundungen statt schwerer Off-Road-Fahrten auf Trails.

Das Herz der Stelvio ist Moto Guzzis hochmoderner 1.042-ccm-Motor mit flüssiggekühltem 90-Grad-Quer-V-Twin. Erstmals beim V100 Mandello eingeführt. Diese moderne Version ist eine schöne Sache. Sie strotzt vor Charakter und Charme und zieht sauber mit einem sehr eifrigen Mittelbewegungsanstieg.

Sie liefert 115 PS bei 8.800 U/min und 105 Nm Drehmoment bei 6.750 U/min. Auf dem Papier jagt sie nicht den Hypernaked-Pferdestärken mancher großer Adventure-Bikes hinterher, aber sie ist sicher kein Schneckentempo und kann Gas geben, wenn man das möchte. Wie bei allen Moto Guzzis wird die Leistung an das Hinterrad über einen wartungsarmen einseitigen Kardanantrieb in einem verstärkten Aluminium-Schwinge übertragen.

Obwohl es sich die Motorenarchitektur mit der Mandello teilt, nutzt die Stelvio einen stark überarbeiteten, steiferen Stahlrohr-Rahmen mit zusätzlichen Motoraufhängungspunkten, um die Belastungen beim Touren zu bewältigen. Komfort ist hier nicht nur eine Funktion, sondern ein definierendes Merkmal.

Vorn sind vollständig verstellbare 46-mm-Sachs-USD-Gabel, gekoppelt mit einem KYB-Hinterrad-Monodämpfer mit Fernbedienung mechanischen Vorspannungsregler. Beide Enden bieten 170 mm Federweg, was ein weiches Federsystem auf rauen Stadtstraßen und geglätteten Landstraßen ohne übermäßiges Nicken der Vorderachse bei starkem Bremsen ermöglicht.

Die Stelvio rollt auf schlauchlos radflanschigen Speichenrädern (19-Zoll vorn, 17-Zoll hinten) mit Michelin-Anakee-Adventure-Reifen. Die Bremsleistung kommt von prämienträchtigen Twin-320-mm-Scheiben, die von 4-Kolben-Radial-Brembo-Bremssätteln geklemmt werden und exzellentes Feedback am Hebel und starke Bremsleistung bieten. Mit einem Sozius an Bord stellte ich fest, dass die Bremsen großes Anfangsgefühl und Bremsleistung gaben, aber starkes Bremsen mit dem zusätzlichen Gewicht benötigte einen großen Druck auf den Hebel. Es sind dennoch sehr gute Bremsen.

Trotz ihrer aufrechten Adventure-Position ist die Sitzhöhe mit 830 mm relativ zugänglich. Die quer eingebaute Motorausrichtung bedeutet, dass die Mittelteil des Fahrrads schmal gehalten wird, was es einfach macht, beide Füße flach auf den Boden zu bekommen. Das Fahrersattel mit neutralen Lenkerungen und einem unglaublich weichen Sattel macht es zu einem absoluten Vergnügen, stundenlang zu fahren.

Der Windschutz ist eine herausragende Funktion, mit einem elektrisch verstellbaren Windschild, das Autobahnverwirbelungen außergewöhnlich gut bewältigt. Es ist ein komfortabler und stressfreier Ort zum Sein.

Der Sozius wird mit viel Platz und einem schönen, weichen, tief gepolsterten Sattel belohnt. Kate benutzt die Griffe nicht, aber für diejenigen, die das tun, gibt es einen, der ganz herum läuft. Kate ist klein, nur 1,57 m und 50 kg, hat manchmal Schwierigkeiten mit Soziusrasten, aber nicht hier; die Sitzposition war in Ordnung. Ich habe andere Bewertungen gelesen, die sagen, die Aufhängung ist zu hart, besonders mit einem Sozius, aber das habe ich nicht gefunden. Die Aufhängung ist jedoch vollständig verstellbar, sodass Sie ein paar Klicks am Rückschwung oder der Kompression abnehmen können, wenn Sie möchten.

Mit 246 kg nass (trockengewicht) ist es eine beachtliche Maschine, aber sie ist unglaublich viel einfacher, um eine enge Tankstelle zu fahren oder mit geringen Geschwindigkeiten als massive Vollzug-Tourer zu handhaben, weil das Gewicht tief sitzt. Der 21-Liter-Kraftstofftank ergibt eine realistische Touring-Reichweite von über 220–250 Meilen.

Die Einbeziehung moderner Elektronik bedeutet, dass sie Fahrer anspricht, die Sicherheit bewusst sind und Charakter wollen, aber 21. Jahrhundert Sicherheit fordern, wenn Wetterbedingungen ungünstig werden. Ein 6-Achsen-IMU verwaltet eine umfassende Reihe von Fahrerunterstützungen: Sie haben fünf verschiedene Modi (Touring, Rain, Street, Sport und Off-Road), die die Drosselklappenabbildung, das Motor-Bremsen-Management, die Traktionskontrolle und die Kurven-ABS-Kalibrierung anpassen.

Es gibt ein knackiges 5-Zoll-Farb-TFT-Display, das als Kommandozentrale fungiert. Alles ist sehr sauber, mit Tempomat und vollständiger LED-Beleuchtung mit Kurvenfähigkeit als Standard.

Unser Motorrad war die PFF-Variante, was bedeutet, dass es einige zusätzliche Technologie in Form der Piaggio Fast Forward (PFF) Rider Assistance Solution (RAS) hatte.

Die vorderen und hinteren PFF Rider Assistance Solution-Geräte umfassen vier verschiedene Funktionen, die entwickelt wurden, um die Sicherheit zu verbessern und ein lohnenswerteres Fahrerlebnis zu bieten:

• Forward Collision Warning (FCW): Warnt Sie, wenn ein Aufprall mit einem Fahrzeug in Ihrer Flugbahn vorausgesagt wird.
• Blind Spot Information System (BLIS): Warnt Sie, wenn sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet.
• Lane Change Assist (LCA): Überwacht Verkehr, der schnell von hinten herannaht, und warnt Sie beim Spurwechsel.
• Following Cruise Control (FCC): Behält einen sicheren Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen beim Fahren. (Verfügbar als Zubehör).

Die innovative Fahrerassistenzplattform nutzt 4D-Radarimagings-Technologie, um ein außergewöhnlich breites Sichtfeld zu bieten. Sie stellt auch zuverlässige Überwachung von Faktoren sicher, unabhängig von der Beleuchtungsstufe und den Umgebungsbedingungen.

Es ist ein cleveres System, aber ich gebe zu, es frustrierend zu finden. Der Following Cruise war tatsächlich sehr gut und großartig auf langweiligen Autobahnfahrten, aber die Kollisionswarnung (FCW) war etwas ärgerlich. Beim Filtern durch Verkehr piepst das Ding ständig und blinkt "Kollisionswarnung" auf dem Armaturenbrett.

Das Blind-Spot-Informationssystem (BLIS) war auch gut, aber wenn Sie ordnungsgemäß fahren, sollten Sie sich des Verkehrs um Sie herum bewusst sein. Es schadet nie, etwas Hilfe zu bekommen.

Die Moto Guzzi Stelvio nimmt einen sehr spezifischen, süßen Fleck ein. Es ist ein Motorrad perfekt für den Fahrer, der klassische Motorrad-Seele wertet, aber Praktikabilität und moderne Raffinesse als Bonus verlangt. Sie tauscht absolute Off-Road-Aggressivität gegen ausgezeichnete Straßenhalteeigenschaften, müheloses Mitteldrehzahl-Anrollen und ganztägige, müdigkeitszermürbende Bequemlichkeit auf echtem britischen Asphalt. Es ist eine wunderbare, komfortable Maschine, die geschickt genug ist, um in die Stadt zu fahren, aber komfortabel genug, um mit Eleganz über Europa zu fahren.

Es ist wirklich eine Maschine, die zeigt, dass Sie nicht auf Charakter und Seele verzichten müssen, um moderne, reale Fähigkeit zu bekommen.

• Motor: flüssiggekühlter 1.042-ccm Quer-90-Grad-V-Twin-Motor
• Leistung: 115 PS (84,5 kW) bei 8.700 U/min
• Drehmoment: 105 Nm bei 6.750 U/min (mit 80 % ab 3.500 U/min)
• Gewicht: 246 kg trockengewicht (nass mit Kraftstoff)
• Aufhängung - Vorn: Sachs 46-mm-Teleskopgabel mit Vorspannungs- und Rückschwungsverstellung (170-mm-Federweg)
• Aufhängung - Hinten: Aluminium-einseitige Schwinge mit Kayaba (KYB) Monodämpfer mit ferngesteuerten Vorspannungs- und Rückschwungsverstellungen (170-mm-Federweg)
• Bremsen - Vorn: Twin 320-mm-Schwebescheiben mit radial montierten 4-Kolben-Monoblock-Brembo-Sätteln und Kurven-ABS
• Bremsen - Hinten: Einzelne 280-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Brembo-Sattel
• Reifen - Vorn: 120/70-R19 (Schlauchlos auf Speichenfelgen)
• Reifen - Hinten: 170/60-R17 (Schlauchlos auf Speichenfelgen)
• Preis - Stelvio PFF Rider Assistance Solution - £15.640