Moto Guzzi Stelvio - Un Siglo De Alma

Durante más de un siglo, cada una de las motocicletas que lleva el icónico logo del águila extendida, conocido como El Águila de Mandello, ha sido fabricada en el mismo lugar: Mandello del Lario, un pueblo de postal ubicado en las dramáticas orillas orientales del Lago Como en el norte de Italia. La fábrica ha estado mirando las orillas del Lago Como desde 1921.

Establecida el 15 de marzo de 1921 por compañeros de guerra Carlo Guzzi y Giorgio Parodi, quienes adoptaron la insignia del ala del águila como un tributo conmovedor a su amigo piloto de escuadrón caído, Giovanni Ravelli, la marca ha estado en producción continua durante 105 años, lo que la convierte en el fabricante europeo de motocicletas más antiguo en producción continua. A nivel mundial, solo otros dos fabricantes han estado en producción continua durante más tiempo que Moto Guzzi: Harley-Davidson e Indian. Todos los demás han sufrido algún tipo de quiebra, cierre o parada de producción a largo plazo antes de ser revividos por nuevos propietarios décadas después.

Moto Guzzi es una marca que ha sobrevivido a caídas del mercado, guerras mundiales y cambios de tendencias al negarse a diluir su esencia ingenieril. Esa identidad inquebrantable está encapsulada por su famosa configuración de motor V-twin transversal de 90°. Hoy, bajo la dirección del Grupo Piaggio, la histórica fábrica de Mandello está experimentando un renacimiento arquitectónico impresionante y de última generación, demostrando que este icono italiano histórico mira firmemente hacia el próximo siglo sin olvidar nunca dónde comenzó.

La Moto Guzzi Stelvio es una tourer de aventura construida sobre la plataforma líquida moderna que ha revitalizado hermosamente la marca italiana histórica. Nombrada en honor al legendario paso alpino de Italia, está diseñada para competir directamente en el segmento altamente competitivo de las tourer de aventura, posicionándose como una alternativa carismática y orientada a carreteras frente a rivales más clínicos.

Más que una máquina de barro hardcore, la Stelvio es fundamentalmente una tourer de aventura de lujo, construida para viajes de larga distancia en asfalto, devorando millas de autopista y exploración ligera en grava, en lugar de conducción pesada en senderos todoterreno.

El corazón de la Stelvio es el moderno V-twin transversal de 90° refrigerado por líquido de 1.042 cc de Moto Guzzi. Introducido por primera vez en la V100 Mandello. Esta iteración moderna es una belleza. Está rebosante de carácter y encanto, acelerando limpiamente con un impulso de rango medio muy entusiasta.

Entrega 115 hp a 8.800 rpm y 105 Nm (77,4 lb-ft) de torque a 6.750 rpm. En papel, puede que no persiga las cifras de potencia hypernaked de algunas motos de aventura grandes, pero definitivamente no es lenta y puede moverse rápido cuando lo deseas. Como con todas las Moto Guzzi, la potencia se entrega a la rueda trasera a través de una transmisión por eje de baja manutención, ubicada en un basculante de aluminio reforzado.

Aunque comparte arquitectura de motor con la Mandello, la Stelvio utiliza un chasis de tubo de acero mucho más rígido y revisado con puntos de montaje de motor adicionales para manejar los esfuerzos del touring. La comodidad no es solo una característica aquí; es una característica definitoria.

Al frente hay horquillas USD Sachs completamente ajustables de 46 mm, combinadas con un amortiguador trasero KYB que incluye un botón de precompresión mecánica de ajuste remoto. Ambos extremos proporcionan 170 mm de recorrido de la rueda, lo que resulta en una amortiguación suave en carreteras urbanas ásperas y caminos sin deterioro sin introducir inmersión excesiva del frente bajo frenado pesado.

La Stelvio rueda sobre ruedas de radios cruzados sin cámara (19 pulgadas al frente, 17 pulgadas atrás) envueltas en neumáticos Michelin Anakee Adventure. La potencia de frenado proviene de discos gemelos premium de 320 mm sujetados por mordazas radiales Brembo de 4 pistones, ofreciendo una excelente retroalimentación en la palanca y una potencia de frenado fuerte. Con un pasajero a bordo, encontré que los frenos daban una gran sensibilidad inicial y potencia de frenado, pero frenando fuerte, con el peso adicional, necesitaba un apretón fuerte en la palanca. Son frenos muy buenos de todas formas.

A pesar de su postura de aventura vertical, la altura del asiento es relativamente accesible en 830 mm. La orientación transversal del motor significa que la sección media de la moto se mantiene estrecha, lo que facilita apoyar ambos pies en el suelo. El triángulo del piloto, con manillares neutros y un asiento increíblemente mullido, lo hace un placer absoluto conducir durante horas.

La protección contra el viento es una característica destacada, utilizando una pantalla eléctricamente ajustable que maneja la turbulencia de autopista excepcionalmente bien. Es un lugar cómodo y sin estrés para estar.

El pasajero es recompensado con mucho espacio y un asiento agradable, suave y profundamente acolchado. Kate no usa las asas de agarre, pero para quienes las usan, hay una que se envuelve completamente alrededor. Kate es pequeña, solo 5' 2" y 50 kg, así que a veces lucha con los reposapiés de pasajeros, pero no aquí; la posición de asiento fue fina. He leído otras críticas que dicen que la suspensión es demasiado dura, particularmente con un pasajero, pero no lo encontré. Sin embargo, la suspensión es completamente ajustable, así que puede quitar algunos clics del rebote o compresión si lo desea.

A 246 kg en mojado (peso en orden de marcha), es una máquina sustancial, pero es vastamente más fácil de manejar alrededor de una gasolinera cerrada o gestionar a bajas velocidades que las grandes tourer de vestido completo porque el peso se sitúa bajo. El depósito de combustible de 21 litros proporciona un rango de touring realista de más de 220 a 250 millas.

La inclusión de electrónica moderna significa que atrae a pilotos conscientes de la seguridad que desean carácter pero exigen seguridad del siglo XXI cuando las condiciones climáticas se ponen difíciles. Una IMU de 6 ejes gestiona una suite completa de ayudas del piloto: Tiene cinco modos distintos (Touring, Rain, Street, Sport y Off-Road) que ajustan el mapa del acelerador, frenado del motor, control de tracción y calibración de ABS en curva.

Hay una pantalla TFT a todo color nítida de 5 pulgadas que actúa como centro de control. Todo es muy limpio, con control de crucero e iluminación LED completa con capacidad de esquina que viene de serie.

Nuestra moto era la variante PFF, lo que significa que tenía algo de tecnología adicional, en forma de la Solución de Asistencia del Piloto Piaggio Fast Forward (PFF) (RAS).

Los dispositivos de Solución de Asistencia del Piloto PFF delantero y trasero comprenden cuatro funciones diferentes diseñadas para mejorar la seguridad y ofrecer una experiencia de conducción más gratificante:

• Advertencia de Colisión Frontal (FCW): Te alerta si predice un choque con un vehículo en tu trayectoria.
• Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS): Te advierte si hay un coche en tu punto ciego.
• Asistencia de Cambio de Carril (LCA): Monitorea el tráfico que se aproxima rápidamente desde atrás y te alerta cuando cambias de carril.
• Control de Crucero Adaptativo (FCC): Mantiene una distancia segura del vehículo delante de ti mientras conduces. (Disponible como accesorio).

La plataforma innovadora de asistencia del conductor utiliza tecnología de imágenes de radar 4D para proporcionar un campo de visión excepcionalmente amplio. También garantiza un monitoreo fiable de factores, independientemente del nivel de iluminación y condiciones ambientales.

Es un sistema inteligente, pero admito encontrarlo frustrante. El crucero adaptativo era realmente muy bueno, y fue excelente en viajes aburridos por autopista, pero la advertencia de colisión frontal (FCW) fue un poco molesta. Cuando filtras a través del tráfico, la cosa está constantemente sonando y parpadeando "advertencia de colisión" en el salpicadero.

El sistema de información de punto ciego (BLIS) también fue bueno, pero si conduces correctamente, deberías ser consciente del tráfico a tu alrededor. Nunca duele tener un poco de ayuda de todas formas.

La Moto Guzzi Stelvio ocupa un punto dulce muy específico. Es una moto perfecta para el piloto que valora el alma de la motocicleta clásica pero exige practicidad y refinamiento moderno como bonificación. Intercambia la agresión todoterreno absoluta por excelentes características de manejo en carretera, aceleración sin esfuerzo en rango medio y comodidad que aplasta la fatiga durante todo el día en asfalto británico real. Es una máquina hermosa y cómoda que es ágil suficiente para conducir hacia la ciudad, pero lo suficientemente cómoda para conducir por Europa con soltura.

Realmente es una máquina que demuestra que no tienes que sacrificar carácter y alma para obtener capacidad moderna y del mundo real.

• Motor: motor V-twin transversal de 90 grados refrigerado por líquido de 1.042 cc
• Potencia: 115 hp (84,5 kW) a 8.700 rpm
• Torque: 105 Nm a 6.750 rpm (con el 80% disponible desde 3.500 rpm)
• Peso: 246 kg en orden de marcha (mojado con combustible)
• Suspensión - Delantera: horquilla telescópica invertida Sachs de 46 mm con ajuste de precompresión y amortiguación de rebote (recorrido de 170 mm)
• Suspensión - Trasera: basculante monobrazo de aluminio con amortiguador Kayaba (KYB) con ajuste remoto de precompresión y rebote (recorrido de 170 mm)
• Frenos - Delanteros: discos flotantes gemelos de 320 mm con mordazas monobloque radiales Brembo de 4 pistones y ABS en curva
• Frenos - Traseros: disco único de 280 mm con mordaza Brembo de 2 pistones
• Neumáticos - Delanteros: 120/70-R19 (sin cámara en llantas de radios)
• Neumáticos - Traseros: 170/60-R17 (sin cámara en llantas de radios)
• Precio - Stelvio Solución de Asistencia del Piloto PFF - £15.640