موتو غوتسي ستيلفيو - قرن من الروح

لأكثر من قرن، كل دراجة نارية تحمل شعار النسر برنيه المشهور، المعروف باسم نسر مانديللو، تم بناؤها في نفس المكان: مانديللو ديل لاريو، وهي بلدة جميلة تقع على الشواطئ الشرقية الدرامية لبحيرة كومو في شمال إيطاليا. كانت المصنع ينظر إلى شواطئ بحيرة كومو منذ عام 1921.

تأسست في 15 مارس 1921 من قبل رفاق الحرب كارلو جوتسي وجيورجيو باروديه، اللذان تبنيا رمز جناح النسر كتكريم مؤثر لصديقهما طيار السرب الراحل، جيوفاني رافيللي، حافظت الماركة على الإنتاج المتواصل لمدة 105 سنة، مما يجعلها أقدم شركة تصنيع دراجات نارية أوروبية في الإنتاج المتواصل. عالميا، هناك فقط اثنتان من الشركات المصنعة الأخرى كانت في الإنتاج المتواصل لفترة أطول من موتو جوتسي: هارلي ديفيدسون وروايال إنفيلد. كل الآخرين عانوا من شكل ما من الإفلاس أو الإغلاق أو توقف الإنتاج على المدى الطويل قبل إحيائهم من قبل أصحاب جدد بعد عقود.

موتو جوتسي ماركة نجحت في البقاء من خلال انهيارات السوق والحروب العالمية وتغيير الاتجاهات برفضها تخفيف روح الهندسة الخاصة بها. هذه الهوية التي لا تتزعزع مجسدة في محرك V-twin بزاوية 90 درجة المشهور عرضيا. اليوم، تحت إشراف مجموعة بياجيو، مصنع مانديللو التاريخي يمر بنهضة معمارية حديثة من الطراز الأول، مما يثبت أن هذا الرمز الإيطالي التاريخي ينظر بثبات نحو القرن القادم دون أن ينسى أبدا من أين بدأ.

موتو جوتسي ستلفيو هي دراجة نارية رياضية متعددة الاستخدامات مبنية على منصة سائل التبريد الحديثة التي أحيت بشكل جميل الماركة الإيطالية التاريخية. سميت باسم ممر جبال الألب الأسطوري في إيطاليا، فهي مصممة للتنافس بشكل مباشر في قطاع الدراجات الرياضية متعددة الاستخدامات المتنازع عليه بشدة، وتضع نفسها كبديل جذاب وموجه نحو الطريق لنظرائها الأكثر سريرية.

بدلا من كونها دراجة نارية وعرة قاسية موجهة للطين، ستلفيو هي في الأساس دراجة نارية رياضية متعددة الاستخدامات من الدرجة الأولى، مبنية للركوب على الطرق لمسافات طويلة، واستهلاك أميال الطرق السريعة واستكشاف الحصى الخفيف، بدلا من ركوب المسارات الوعرة الثقيلة.

قلب ستلفيو هو محرك V-twin بزاوية 90 درجة عرضيا حديث جدا بسعة 1,042 سي سي وسائل تبريد من موتو جوتسي. تم تقديمه أولا على V100 Mandello. هذه النسخة الحديثة شيء جميل. إنها تفيض بالطابع والسحر، وتسحب بنظافة مع دفعة منطقة وسطى حريصة جدا.

يوفر 115 حصان عند 8,800 دورة في الدقيقة و 105 نيوتن.م (77.4 رطل.قدم) من عزم الدوران عند 6,750 دورة في الدقيقة. على الورق، قد لا يسعى وراء أرقام حصان عالية جدا من بعض دراجات المغامرات الكبيرة، لكنها بالتأكيد ليست بطيئة ويمكنها أن تندفع عندما تريد. كما هو الحال مع كل موتو جوتسي، يتم نقل القوة إلى العجلة الخلفية عبر نقل عمود جانبي منخفض الصيانة مُسكّن في ذراع تأرجح ألومنيوم معزز.

بينما تشارك محرك مع مانديللو، تستخدم ستلفيو إطارا معاد بناؤه بشكل كبير من الأنابيب الفولاذية أقسى مع نقاط تركيب محرك إضافية للتعامل مع ضغوط السفر. الراحة ليست مجرد ميزة هنا؛ إنها خاصية محددة.

في الأمام يوجد شوكات Sachs USD بحجم 46 ملم قابلة للتعديل بالكامل، مقترنة بصدمة KYB خلفية أحادية مع زر تعديل حمل ميكانيكي بعيد. تقدم كلا الطرفين 170 ملم من مسار العجلات، مما يؤدي إلى ركوب مريح ناعم على الطرق الحضرية الخشنة والطرق الخلفية المسطحة دون إدخال انغماس في المقدمة المفرط تحت الكبح الثقيل.

تتدحرج ستلفيو على عجلات سلكية ذات أشعاع أنبوبية (19 بوصة في الأمام، 17 بوصة في الخلف) مغلفة بإطارات ميشلان أناكي أدفنتشر. تأتي قوة التوقف من أقراص مزدوجة متميزة بحجم 320 ملم مشبوكة بمكابح رادياليا بحجم 4 مكابس من بريمبو، مما يوفر ملاحظات ممتازة على الذراع وقوة توقف قوية. مع راكب إضافي على متن الطائرة، وجدت أن المكابح أعطت شعورا أولويا رائعا وقوة توقف، لكن الكبح الشديد، مع الوزن الإضافي، احتاج إلى ضغط كبير على الذراع. إنها مكابح جيدة جدا مع ذلك.

على الرغم من موقفها الرياضي الشاقولي، فإن ارتفاع المقعد نسبيا في 830 ملم. اتجاه المحرك العرضي يعني أن منتصف الدراجة النارية يبقى ضيقا، مما يسهل وضع كلا القدمين بشكل مسطح على الأرض. مثلث الراكب، مع مقابض محايدة ومقعد مريح بشكل لا يصدق، يجعله متعة مطلقة للركوب لساعات في كل مرة.

حماية الرياح ميزة متميزة، تستخدم شاشة رياح قابلة للضبط كهربائيا تتعامل مع الاضطرابات على الطريق السريع بشكل استثنائي. إنها مكان مريح خالي من الإجهاد.

يتم مكافأة الراكب الإضافي بمساحة كبيرة ومقعد جميل ناعم مبطن بعمق. لا تستخدم كيت مقابض القبضة، لكن بالنسبة لأولئك الذين يفعلون ذلك، هناك واحد يلتف طول الطريق حول. كيت صغيرة فقط، 5'2 بوصة و 50 كيلوغرام، لذلك تكافح أحيانا مع دواسات الراكب الإضافي، لكن ليس هنا؛ كان موقف الجلوس جيدا. قرأت تقييمات أخرى تقول أن التعليق صعب جدا، خاصة مع راكب إضافي، لكنني لم أجد ذلك. ومع ذلك، فإن التعليق قابل للتعديل بالكامل، لذا يمكنك إزالة عدة نقرات من الارتداد أو الضغط إذا كنت تريد.

عند 246 كجم رطب (وزن الرصيف)، إنها آلة ضخمة، لكنها أسهل بكثير في التجول حول محطة بنزين ضيقة أو إدارتها في سرعات منخفضة من الدراجات ذات الملابس الكاملة الضخمة لأن الوزن يجلس منخفضا. يحقق خزان الوقود بسعة 21 لترا نطاق سفر واقعي يزيد عن 220-250 ميلا.

إدراج الإلكترونيات الحديثة يعني أنها تستقطب راكبي الدراجات الذين يهتمون بالسلامة والذين يريدون الشخصية لكنهم يطالبون بسلامة القرن الحادي والعشرين عندما تتحول ظروف الطقس إلى حمراء. يدير نظام إحداثيات IMU بـ 6 محاور مجموعة شاملة من معاونات الراكب: لديك خمس أوضاع مميزة (السفر والمطر والشارع والرياضة والطرق الوعرة) التي تعدل خريطة المجرى والكبح المحرك والتحكم في الجر ومعايرة ABS المنحنية.

هناك شاشة TFT ملونة بحجم 5 بوصات واضحة تعمل كمركز القيادة. كل شيء نظيف جدا، مع التحكم في السرعة والإضاءة LED الكاملة مع القدرة على الانعطاف القادم بشكل قياسي.

كانت دراجتنا متغير PFF، مما يعني أنها كانت تحتوي على بعض التكنولوجيا الإضافية، في شكل حل Piaggio Fast Forward (PFF) Rider Assistance Solution (RAS).

تتكون أجهزة حل مساعدة الراكب PFF الأمامية والخلفية من أربع وظائف مختلفة مصممة لتحسين السلامة وتوفير تجربة ركوب أكثر مكافأة:

• تحذير الاصطدام الأمامي (FCW): يحذرك إذا تنبأ بحدوث اصطدام مع سيارة في مسارك.
• نظام معلومات النقطة العمياء (BLIS): يحذرك إذا كانت سيارة في نقطتك العمياء.
• مساعد تغيير المسار (LCA): يراقب حركة المرور التي تقترب بسرعة من الخلف وينبهك عند تغيير المسارات.
• التحكم في السرعة التابعة (FCC): يحافظ على مسافة آمنة من السيارة في الأمام أثناء الإبحار. (متاح كملحق).

تستخدم منصة المساعدة للسائق المبتكرة تكنولوجيا تصوير الرادار بـ 4D لتوفير مجال رؤية استثنائي واسع. كما يضمن المراقبة الموثوقة للعوامل، بغض النظر عن مستوى الإضاءة والظروف المحيطة.

إنه نظام ذكي، لكنني أعترف بأنني وجدته محبطا. كان التحكم في السرعة التابعة جيدا جدا بالفعل، وكان رائعا في رحلات الطرق السريعة الممل، لكن تحذير الاصطدام الأمامي (FCW) كان مزعجا قليلا. عند التصفية عبر حركة المرور، الشيء يصدر صفيرا مستمرا وومض 'تحذير الاصطدام' على اللوحة.

كان نظام معلومات النقطة العمياء (BLIS) جيدا أيضا، لكن إذا كنت تركب بشكل صحيح، يجب أن تكون على دراية بحركة المرور حولك. لا يؤذي أبدا الحصول على قدر من المساعدة على الرغم من ذلك.

موتو جوتسي ستلفيو تحتل نقطة حلوة محددة جدا. إنها دراجة نارية مثالية للراكب الذي يقدر روح الدراجة النارية الكلاسيكية لكنه يطالب بالعملية والتحسن الحديث كمكافأة. إنها تتاجر بالعدوانية خارج الطريق الصريحة بطريقة ممسكة الطريق الممتازة، والدوران بدون جهد في منطقة الوسط، والراحة المرهقة طول اليوم على القطران البريطاني في العالم الحقيقي. إنها آلة جميلة مريحة تتمتع بخفة كافية لركوبها في المدينة، وإلا مريحة بما يكفي لركوب عبر أوروبا بكل براعة.

إنها حقا آلة تثبت أنك لا تضطر للتضحية بالشخصية والروح للحصول على قدرة حديثة في العالم الحقيقي.

• المحرك: محرك V-twin بزاوية 90 درجة عرضيا بسعة 1042 سي سي وسائل تبريد
• القوة: 115 حصان (84.5 كيلوواط) عند 8,700 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران: 105 نيوتن.م عند 6,750 دورة في الدقيقة (مع توفر 80% من 3,500 دورة في الدقيقة)
• الوزن: 246 كجم رصيف (رطب مع الوقود)
• التعليق - الأمام: شوكة تلسكوبية معكوسة Sachs بحجم 46 ملم مع تعديل الحمل والارتداد (مسار 170 ملم)
• التعليق - الخلف: ذراع تأرجح من جانب واحد من الألومنيوم مع صدمة أحادية Kayaba (KYB) مع تعديل الحمل والارتداد عن بعد (مسار 170 ملم)
• المكابح - الأمام: أقراص عائمة مزدوجة بحجم 320 ملم مع مكابح رادياليا بحجم 4 مكابس من بريمبو وABS المنحنية
• المكابح - الخلف: قرص واحد بحجم 280 ملم مع مكبح 2 مكابس من بريمبو
• الإطارات - الأمام: 120/70-R19 (أنبوبي على أطراف سلكية)
• الإطارات - الخلف: 170/60-R17 (أنبوبي على أطراف سلكية)
• السعر - ستلفيو PFF حل مساعدة الراكب - £15,640