Moto Guzzi Stelvio - Un Siècle d'Âme

Depuis plus d'un siècle, chaque motocyclette portant le logo emblématique de l'aigle aux ailes déployées, connu sous le nom de L'Aigle de Mandello, est construite au même endroit : Mandello del Lario, une ville digne d'une carte postale perchée sur les rives orientales dramatiques du lac de Côme dans le nord de l'Italie. L'usine surplombe les rives du lac de Côme depuis 1921.

Établie le 15 mars 1921 par les camarades de guerre Carlo Guzzi et Giorgio Parodi, qui ont adopté l'insigne des ailes d'aigle en hommage poignant à leur ami pilote d'escadron disparu, Giovanni Ravelli, la marque est en production continue depuis 105 ans, ce qui en fait le plus ancien constructeur de motocyclettes européen en production continue. À l'échelle mondiale, seuls deux autres constructeurs sont en production continue depuis plus longtemps que Moto Guzzi : Harley-Davidson et Royal Enfield. Tous les autres ont connu une forme de faillite, de fermeture ou d'arrêt prolongé de la production avant d'être relancés par de nouveaux propriétaires des décennies plus tard.

Moto Guzzi est une marque qui a survécu aux krachs boursiers, aux guerres mondiales et aux évolutions des tendances en refusant de diluer son âme d'ingénierie. Cette identité inébranlable est incarnée par leur célèbre configuration de moteur V-twin transversal 90°. Aujourd'hui, sous la direction du groupe Piaggio, l'historique usine de Mandello connaît une renaissance architecturale moderne et de pointe, prouvant que cette icône italienne historique regarde fermement vers le siècle prochain sans jamais oublier ses origines.

La Moto Guzzi Stelvio est un routeur aventurier construit sur la plateforme refroidie par liquide moderne qui a magnifiquement revitalisé la marque italienne historique. Nommée d'après le légendaire col alpin italien, elle est conçue pour concurrencer directement le segment très contesté du routage aventurier, se positionnant comme une alternative routière profondément charismatique face à des rivales plus cliniques.

Plutôt qu'une machine tout-terrain hardcore, la Stelvio est fondamentalement un routeur aventurier haut de gamme, construit pour les trajets routiers longue distance, avaler des kilomètres d'autoroute et l'exploration légère sur gravier, plutôt que pour les randonnées tout-terrain lourdes.

Le cœur de la Stelvio est le V-twin transversal 90° refroidi par liquide très moderne de Moto Guzzi, 1 042 cc. Présenté pour la première fois sur la V100 Mandello. Cette itération moderne est une belle chose. Elle déborde de caractère et de charme, tirant proprement avec une montée en régime très enthousiaste.

Elle délivre 115 ch à 8 800 tr/min et 105 Nm (77,4 lb-pi) de couple à 6 750 tr/min. Sur le papier, elle ne peut pas rivaliser avec les chiffres de puissance hyper-naked de certains gros routeurs aventuriers, mais elle n'est certainement pas sans ressources et peut se montrer dynamique quand vous le souhaitez. Comme toutes les Moto Guzzi, la puissance est transmise à la roue arrière via une transmission par arbre latéral à faible entretien, logée dans un bras oscillant en aluminium renforcé.

Bien qu'elle partage l'architecture du moteur avec la Mandello, la Stelvio utilise un cadre en tube d'acier considérablement révisé et plus rigide, avec des points de fixation moteur supplémentaires pour supporter les contraintes du routage. Le confort n'est pas qu'une caractéristique ici ; c'est une qualité définissante.

À l'avant se trouvent des fourches USD Sachs 46 mm entièrement réglables, associées à un mono-amortisseur arrière KYB qui comprend un bouton de réglage du préchargement mécanique à distance. Les deux extrémités offrent 170 mm de débattement des roues, ce qui donne une suspension souple sur les routes urbaines accidentées et les routes de campagne aplanies sans introduire une plongée excessive de l'avant lors d'un freinage intensif.

La Stelvio roule sur des roues à rayons tubeless (19 pouces à l'avant, 17 pouces à l'arrière) enveloppées de pneus Michelin Anakee Adventure. La puissance de freinage provient de freins à disque jumelés premium de 320 mm serrés par des étriers Brembo radiaux 4-pistons, offrant une excellente sensation au levier et une puissance de freinage forte. Avec un passager à l'arrière, j'ai trouvé que les freins donnaient une très bonne sensation initiale et une puissance de freinage, mais freiner fort, avec le poids supplémentaire, nécessitait une grande pression sur le levier. Ce sont néanmoins d'excellents freins.

Malgré sa posture aventurier verticale, la hauteur de selle est relativement accessible à 830 mm. L'orientation transversale du moteur signifie que la section médiane de la moto reste étroite, ce qui facilite l'appui des deux pieds au sol. Le triangle du pilote, avec un guidon neutre et une selle incroyablement moelleuse, en fait un plaisir absolu à chevaucher pendant des heures.

La protection contre le vent est une caractéristique remarquable, utilisant un pare-brise ajustable électriquement qui gère exceptionnellement bien le buffeting d'autoroute. C'est un endroit confortable et sans stress.

Le passager est récompensé par beaucoup d'espace et une belle selle profondément rembourrée et souple. Kate n'utilise pas les barres de maintien, mais pour ceux qui le font, il y en a une qui s'enroule tout autour. Kate est petite, seulement 1m57 et 50 kg, donc elle a parfois du mal avec les repose-pieds des passagers, mais pas ici ; la position d'assise était bien. J'ai lu d'autres critiques disant que la suspension est trop dure, particulièrement avec un passager, mais ce n'était pas mon cas. Cependant, la suspension est entièrement réglable, donc vous pouvez réduire de quelques clics l'amortissement ou la compression si vous le souhaitez.

À 246 kg à vide (poids à sec), c'est une machine imposante, mais elle est très facile à manœuvrer autour d'une station-essence étroite ou à gérer à basse vitesse que les énormes routeurs tout équipés, car le poids est bas. Le réservoir de 21 litres donne une autonomie réaliste de plus de 220 à 250 miles.

L'inclusion d'électronique moderne signifie qu'elle attire les motocyclistes soucieux de la sécurité qui veulent du caractère mais exigent la sécurité du 21e siècle lorsque les conditions météorologiques se détériorent. Une IMU 6 axes gère une suite complète d'aides à la conduite : vous avez cinq modes distincts (Touring, Rain, Street, Sport et Off-Road) qui ajustent la cartographie de l'accélérateur, le freinage moteur, le contrôle de traction et l'étalonnage de l'ABS en courbe.

Il y a un écran TFT couleur 5 pouces net qui agit comme centre de commande. C'est très propre, avec le contrôle de vitesse de croisière et l'éclairage LED complet avec capacité en virage en standard.

Notre moto était la variante PFF, ce qui signifie qu'elle avait une technologie supplémentaire, sous la forme de la solution d'assistance du conducteur (RAS) Piaggio Fast Forward (PFF).

Les dispositifs de solution d'assistance du conducteur PFF avant et arrière comprennent quatre fonctions différentes conçues pour améliorer la sécurité et offrir une expérience de conduite plus enrichissante :

• Avertissement de collision imminente (FCW) : vous alerte si elle prédit une collision avec un véhicule dans votre trajectoire.
• Système d'information de point aveugle (BLIS) : vous avertit si une voiture se trouve dans votre angle mort.
• Assistance au changement de file (LCA) : surveille le trafic qui s'approche rapidement de l'arrière et vous alerte lors du changement de file.
• Contrôle de vitesse de suivi (FCC) : maintient une distance de sécurité par rapport au véhicule qui vous précède en croisière. (Disponible en option).

La plateforme innovante d'assistance aux conducteurs utilise la technologie d'imagerie radar 4D pour fournir un champ de vision exceptionnellement large. Elle assure également une surveillance fiable des facteurs, quel que soit le niveau d'illumination et les conditions ambiantes.

C'est un système astucieux, mais j'admets l'avoir trouvé frustrant. Le contrôle de vitesse de suivi était en fait très bon et excellent pour les trajets ennuyeux d'autoroute, mais l'avertissement de collision imminente (FCW) était un peu agaçant. Lorsqu'on se faufile dans la circulation, la chose bipe constamment et affiche « collision warning » (avertissement de collision) sur le tableau de bord.

Le système d'information de point aveugle (BLIS) était bon aussi, mais si vous conduisez correctement, vous devriez être conscient du trafic autour de vous. Un peu d'aide ne fait jamais de mal.

La Moto Guzzi Stelvio occupe une place très spécifique et parfaite. C'est une moto parfaite pour le pilote qui valorise l'âme de la motocyclette classique mais exige la praticité et le raffinement moderne comme bonus. Elle échange l'agressivité tout-terrain pure contre d'excellentes qualités routières, une reprise en régime sans effort et un confort anti-fatigue toute la journée sur le vrai bitume britannique. C'est une belle machine confortable qui est suffisamment agile pour se conduire en ville, mais suffisamment confortable pour se conduire à travers l'Europe avec assurance.

C'est vraiment une machine qui prouve que vous n'avez pas besoin de sacrifier le caractère et l'âme pour obtenir une capacité réelle et pratique moderne.

• Moteur : moteur V-twin transversal 90 degrés refroidi par liquide, 1 042 cc
• Puissance : 115 ch (84,5 kW) à 8 700 tr/min
• Couple : 105 Nm à 6 750 tr/min (avec 80 % disponible à partir de 3 500 tr/min)
• Poids : 246 kg à sec (rempli de carburant)
• Suspension - Avant : fourche télescopique inversée Sachs 46 mm avec réglage du préchargement et de l'amortissement de détente (débattement de 170 mm)
• Suspension - Arrière : bras oscillant monolateral en aluminium avec mono-amortisseur Kayaba (KYB) comportant un réglage du préchargement et de l'amortissement de détente à distance (débattement de 170 mm)
• Freins - Avant : disques flottants jumelés 320 mm avec étriers monobloc Brembo 4-pistons montés radialement et ABS en courbe
• Freins - Arrière : disque unique 280 mm avec étrier Brembo 2-pistons
• Pneus - Avant : 120/70-R19 (sans chambre à air sur jantes à rayons)
• Pneus - Arrière : 170/60-R17 (sans chambre à air sur jantes à rayons)
• Prix - Stelvio PFF Rider Assistance Solution - £15,640