Porsche Taycan 4S Cross Turismo: Desafiando el Lake District

Probablemente debería comenzar esta reseña con una confesión: nunca he querido realmente un coche eléctrico.

Entiendo los argumentos a favor. No producen emisiones de escape, son silenciosos, cada vez más prácticos y, dependiendo de cómo y dónde se carguen, pueden reducir significativamente la huella de carbono de la conducción cotidiana. Pero me gustan los coches, y gran parte de lo que se nos ha vendido como el futuro de la conducción parece diseñado para personas que preferirían que su coche se comportara como un electrodoméstico. Demasiada tecnología, demasiadas intervenciones, demasiado estar siendo constantemente dirigido. Y, por supuesto, la ansiedad que acecha: la idea de que cualquier trayecto más allá de la compra semanal va a implicar varias horas sentado junto a un cargador en un centro comercial.

Entonces pasé unos días con el Porsche Taycan 4S Cross Turismo.

Nuestro coche de prueba tenía una lista de opcionales lo suficientemente larga para llevar el precio base de £99.200 a £129.898. También se dirigía a un lugar que parecía una prueba bastante buena del Taycan más aventurero de Porsche: el Lake District, con equipo de senderismo en la parte trasera y varios cientos de millas de autopista, carreteras de montaña y diversos tramos accidentados por delante.

La parte que esperaba que me desagradara

Primero, la carga.

Era mi mayor reserva sobre llevar un vehículo eléctrico en un verdadero viaje por carretera y, algo molestamente, resultó ser casi un no evento.

El Taycan 4S Cross Turismo tiene una batería de 97kWh utilizables y un rango WLTP oficial de 359 millas. Porsche cita una tasa de carga máxima de 320kW y un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento de solo 18 minutos en condiciones ideales.

Lo más importante en el mundo real es que el coche hace gran parte del pensamiento por ti.

Introduce tu destino en la navegación y el Charging Planner de Porsche calcula dónde necesitarás parar, cuánto tiempo necesitarás cargar y a qué hora llegarás posteriormente. También precalienta la batería al aproximarse al cargador, llevándola a la temperatura óptima para recibir energía lo más rápido posible.

En nuestro caso, cargamos una vez en el camino a los Lagos y una vez en el camino de regreso. Ambas paradas tomaron alrededor de 20 minutos. Para cuando habíamos utilizado las instalaciones, comprado un café y adquirido los inevitables snacks de gasolinera, el coche estaba listo.

Eso fue todo.

Como alguien que siempre había asumido que viajar en EV a larga distancia sería un poco tedioso, fue notablemente indoloro.

Prepararse, prepararse

La sorpresa mayor fue lo que pasó cuando volvimos a la carretera.

Porque el Taycan es rápido.

El 4S tiene 517 caballos en funcionamiento normal, aumentando a 598 caballos con Launch Control, junto con 710Nm de par. Para poner esto en contexto, eso es más potencia máxima que un 911 Carrera GTS actual, y de 0 a 100 km/h tarda solo 3.6 segundos.

Los números no lo transmiten realmente.

No hay pausa mientras una caja de cambios trabaja para averiguar lo que quieres, no hay espera a que un motor entre en su punto de operación. Pisa el acelerador y 710Nm llega con una violencia tan inmediata que mi copiloto y yo rápidamente desarrollamos un sistema. Antes de desplegar cualquier cosa que se aproximara a una aceleración total, el conductor anunciaba "prepararse, prepararse" para que el pasajero tuviera tiempo de asegurar su cabeza al reposacabezas.

¿Infantil? Posiblemente. ¿Necesario? Te sorprenderías.

Es lo más cercano que he estado en un coche de carretera a esa extraña sensación de desplazamiento estomacal de la aceleración en el despegue. El Porsche Electric Sport Sound equipado en nuestro coche añade algo de teatro, pero el drama realmente viene de la pura fuerza física de ello.

Lo que lo hace mucho más impresionante es que el resto del coche parece completamente tranquilo con lo que está ocurriendo.

Un Taycan 4S Cross Turismo no es pequeño y ciertamente no es ligero, pero en las carreteras sinuosas del Lake District nunca se sintió incómodo o remotamente peligroso. Hay un agarre enorme, una dirección bellamente calibrada y, incluso cuando comienzas a hacer uso de todo ese rendimiento, nunca se siente como si el coche fuera a escapársete.

Nuestro coche tenía algunas opciones de chasis serias ayudando aquí, incluyendo Porsche Active Ride, dirección de eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus. Active Ride es un pase particularmente ingenioso de ingeniería, diseñado para mantener la carrocería casi nivelada bajo aceleración, frenado y giro. El resultado desde el volante es menos técnico: simplemente tienes una confianza enorme en el coche.

Puedes llevar velocidades francamente ridículas sin que el Taycan jamás se sienta como si estuviera fuera de tu control.

Un Porsche en el que puedes ensuciarte

El Cross Turismo también tiene más sentido para un fin de semana en los Lagos que el Taycan regular.

Se sienta ligeramente más alto y trae la carrocería de estilo de monvolumen más práctica, mientras que nuestro coche también tenía el Off-Road Design Package. Obviamente no estábamos intentando escalar Scafell Pike en él, pero carriles de un solo sentido, grava, áreas de estacionamiento desiguales y accesos ásperos a rutas de senderismo no presentaron problema.

La dirección del eje trasero fue particularmente útil. A bajas velocidades las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las delanteras, acortando efectivamente la distancia entre ejes y haciendo que un coche de casi cinco metros de largo sea considerablemente más fácil de maniobrar de lo que esperarías.

Y cuando has pasado seis horas siendo golpeado por el clima del Lake District, el Taycan se convierte en un lugar excepcionalmente agradable al que regresar.

Nuestro coche tenía la función de masaje opcional y ventilación de asientos delanteros, así como asientos climatizados delantera y trasera. En días más cálidos los asientos refrigerados eran gloriosos. Después de una caminata particularmente mojada, fría y vigorizante, la calefacción de asientos se sentía menos como un extra opcional y más como tratamiento médico de emergencia.

Los asientos de masaje, mientras tanto, son genuinamente buenos en lugar de un truco. Subirte al coche sucio y cansado, presionar el botón de masaje y dirigirte de vuelta hacia el hotel podría haber sido mi uso favorito de £1.425 en equipo opcional toda la semana.

Tecnología que no te reprende

Había otra cosa que no esperaba que me gustara tanto.

Los coches modernos pueden ser agotadores.

Algunos parecen decididos a recordarte constantemente que saben mejor. Suenan porque has cruzado una línea, suenan porque el límite de velocidad cambió, suenan porque tus manos no están exactamente donde les gustaría que estuvieran en el volante, y luego esconden el control para apagar los sonidos tres menús dentro de una pantalla táctil.

El Porsche sí suena cuando te pasas del límite de velocidad, pero es relativamente discreto, no sigue insistiendo y, lo más importante, es increíblemente fácil de apagar, con la presión de un botón en lugar de una búsqueda a través de menús de pantalla táctil cada vez que subes.

Lo mismo se aplica al asistente de mantenimiento de carril. Es genuinamente útil en la autopista, pero menos bienvenido en una carretera rural sinuosa donde naturalmente quieres usar más de la carretera disponible cuando es seguro hacerlo. Presiona y mantén un botón en la palanca de control de crucero y se apaga.

Lo mismo aplica en otros lugares. Olvida tu cinturón de seguridad y aparece una advertencia. Retira tus manos del volante y te recordará. Pero no hay una banda sonora constante de desaprobación electrónica.

Hay mucha tecnología aquí, pero generalmente se siente como si estuviera trabajando para ti en lugar de supervisarte. Los controles y pantallas también son relativamente intuitivos. No necesité un traspaso largo o varios días de propiedad antes de poder operar lo básico.

El control de crucero adaptativo resultó particularmente brillante cuando nos metimos en un atasco en la M6. Activa el sistema y el Taycan se ocupa del tedioso acordeón de desaceleración, parada y movimiento nuevamente, convirtiendo lo que normalmente sería un trecho de autopista irritante en algo notablemente relajante. Activa el asiento de masaje al mismo tiempo y sentarse en el tráfico comienza a parecer sospechosamente como si estuvieras recibiendo un tratamiento.

Esa distinción suena pequeña, pero llega al corazón de por qué me gustó tanto el Taycan. Porsche no ha usado la tecnología para remover el conductor de la ecuación. La ha usado para ocuparse de las partes aburridas, dejándote disfrutar de las buenas.

Entonces, ¿me ha convertido?

De manera inconveniente para alguien que comenzó la semana como un escéptico de EV comprometido, creo que podría haberlo hecho.

El Taycan demolió la mayoría de los argumentos que había preparado contra él.

El rango no fue un problema. La carga no fue un problema. Llevarlo a algún lugar rural no fue un problema. Tragó nuestro equipo de senderismo, se ocupó felizmente de las carreteras del Lake District y se transformó en un crucero de larga distancia extremadamente cómodo para el viaje de regreso en la autopista.

Lo más importante, nada de eso vino a costa de ser realmente divertido de conducir.

Ese es el bit ingenioso. El Taycan no se siente como si Porsche hubiera construido un excelente coche eléctrico. Se siente como si Porsche hubiera construido un excelente Porsche que resulta ser eléctrico.

Para alguien que fue a la semana profundamente escéptico sobre EV, ese es probablemente el cumplido más alto que puedo darle.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Precio: £99.200
Precio según se probó: £129.898,03
Potencia: 517 cv, 598 cv con Launch Control
Par: 710Nm con Launch Control
0-100 km/h: 3,6 segundos
Velocidad máxima: 149 mph
Batería: 105kWh brutos / 97kWh utilizables
Rango WLTP: 359 millas
Potencia de carga máxima: 320kW
Carga 10-80%: 18 minutos
Maletero: 446 litros, 1.212 litros con asientos traseros plegados