بورشه تايكان 4S كروس تورزيمو: فتح تحديات منطقة البحيرات
يختبر متشكك من السيارات الكهربائية سيارة بورشه Cross Turismo الكهربائية بالكامل على الطرق السريعة والطرق الجبلية، مع نتائج مفاجئة.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo
يجب أن أبدأ هذا الاستعراض باعتراف: لم أكن أريد حقاً سيارة كهربائية من قبل.
أنا أفهم الحجج لصالحها. فهي لا تصدر انبعاثات عادم، وهي هادئة، وعملية بشكل متزايد، وبحسب كيفية ومكان شحنها، يمكنها أن تقلل بشكل كبير من بصمة الكربون للقيادة اليومية. لكنني أحب السيارات، وكثير مما تم بيعه لنا باعتباره مستقبل القيادة بدا أنه مصمم لأشخاص يفضلون أن تتصرف سيارتهم مثل الجهاز الكهربائي. الكثير من التكنولوجيا، والكثير من التدخلات، والكثير من أن يتم إخبارك بما يجب فعله. وبطبيعة الحال، القلق الكامن بأن أي رحلة تتجاوز التسوق الأسبوعي ستنطوي على عدة ساعات الجلوس بجوار شاحن في منطقة تجارية.
ثم قضيت بعض الأيام مع Porsche Taycan 4S Cross Turismo.
كانت سيارة الاختبار لدينا تحتوي على قائمة خيارات طويلة بما يكفي لدفع السعر الأساسي البالغ 99,200 جنيه إسترليني إلى 129,898 جنيهاً إسترلينياً. كانت أيضاً متوجهة إلى مكان بدا أنه اختبار معقول لـ Taycan الأكثر طابع خارجي من Porsche: Lake District، مع معدات المشي لمسافات طويلة في الخلف وعدة مئات من الأميال من الطرق السريعة وطرق الجبال والأشياء الخشنة المختلفة في الأمام.
الجزء الذي كنت أتوقع أن أكرهه
أولاً، الشحن.
كانت هذه أكبر حفوظاتي بشأن أخذ سيارة كهربائية في رحلة طريق حقيقية وللأسف، اتضح أنها كانت غير حادثة تقريباً.
يحتوي Taycan 4S Cross Turismo على بطارية بسعة 97 كيلووات ساعي قابلة للاستخدام ونطاق WLTP رسمي يبلغ 359 ميلاً. تقتبس Porsche معدل شحن أقصى قدره 320 كيلووات وزمن شحن من 10 إلى 80 بالمائة يبلغ 18 دقيقة فقط في ظروف مثالية.
الأهم من ذلك في العالم الحقيقي، السيارة تقوم بالكثير من التفكير من أجلك.
ضع وجهتك في الملاحة وستحسب Charging Planner من Porsche المكان الذي ستحتاج إلى التوقف فيه، ومدة الشحن المطلوب، والوقت الذي ستصل فيه لاحقاً. كما يجهز البطارية عند الاقتراب من الشاحن، ويحصل على درجة الحرارة المثلى لاستقبال الطاقة بأسرع ما يمكن.
في حالتنا، قمنا بالشحن مرة واحدة في الطريق إلى البحيرات ومرة واحدة في الطريق إلى الوطن. استغرق كلا التوقفين حوالي 20 دقيقة. بحلول الوقت الذي استخدمنا فيه المنشآت وشراء القهوة واستحصلنا على الوجبات الخفيفة الحتمية في محطة الخدمة، كانت السيارة جاهزة.
هذا كل شيء.
بصفتي شخصاً كان يفترض دائماً أن السفر بسيارة كهربائية لمسافات طويلة سيكون بعض المتاعب، كان الأمر سلس بشكل ملحوظ.
استعد، استعد
المفاجأة الأكبر كانت ما حدث عندما عدنا إلى الطريق.
لأن Taycan سريع جداً.
يحتوي 4S على 517 حصاناً في التشغيل العادي، ترتفع إلى 598 حصاناً مع Launch Control، جنباً إلى جنب مع 710 نيوتن متر من عزم الدوران. للحصول على بعض السياق، هذا قوة ذروة أكثر من 911 Carrera GTS الحالية، و0-62 ميل في الساعة يستغرق 3.6 ثانية فقط.
الأرقام لا تنقل الأمر حقاً.
لا توجد فترة توقف بينما صندوق التروس يعرف ما تريده، لا انتظار لمحرك للدخول في خطاه. ضع قدمك وسيصل 710 نيوتن متر بعنف فوري بحيث طورت زميلتي أنا بسرعة نظام. قبل نشر أي شيء يقترب من التسارع الكامل، سيعلن السائق "استعد، استعد" حتى يتمكن الراكب من تأمين رأسه إلى مسند الرأس.
أطفالي؟ ربما. ضروري؟ قد تتفاجأ.
إنه الأقرب الذي جئت إليه في سيارة الطريق إلى تلك الإحساس الغريب بتحول المعدة من التسارع عند الإقلاع. يضيف Porsche Electric Sport Sound المثبت في سيارتنا بعض الدراما، لكن الدراما تأتي حقاً من القوة الجسدية البحتة لها.
ما يجعله أكثر إثارة للإعجاب هو أن بقية السيارة تبدو غير متأثرة تماماً بما يحدث.
Taycan 4S Cross Turismo ليست صغيرة وليست خفيفة بالتأكيد، مع ذلك على الطرق المتعرجة في Lake District لم تشعر بأنها غير مريحة أو بعيدة عن الخطر. هناك قبضة ضخمة، عجلة توجيه محسوبة بشكل جميل وحتى عندما تبدأ في الاستفادة من كل هذا الأداء، لا يبدو أن السيارة على وشك الابتعاد عنك.
كانت سيارتنا تحتوي على بعض خيارات الهيكل الجادة التي ساعدت هنا، بما في ذلك Porsche Active Ride، عجلات المحور الخلفي والقطاع، و Porsche Torque Vectoring Plus. Active Ride هو قطعة هندسية ذكية بشكل خاص، مصممة للحفاظ على جسم السيارة في مستوى تقريبي تحت التسارع والكبح والانعطاف. النتيجة من خلف عجلة القيادة أقل تقنية: لديك ببساطة ثقة ضخمة في السيارة.
يمكنك حمل سرعة سخيفة بشكل صريح دون أن Taycan يشعر بأنها تبتعد عنك.
Porsche يمكنك أن تصبح موحلاً
كما أن Cross Turismo منطقية أكثر للعطلة الأسبوعية في البحيرات من Taycan العادي.
يجلس أعلى قليلاً ويجلب جسم نمط العقار الأكثر عملية، بينما كانت سيارتنا تحتوي أيضاً على Off-Road Design Package. لم نكن نحاول تسلق Scafell Pike فيها، بالطبع، لكن الممرات الفردية المسار والحصى والمناطق الوقوف غير المتساوية والمناهج القاسية لطرق المشي لمسافات طويلة لم تشكل مشكلة.
كان عجلات المحور الخلفي للقطاع مفيداً بشكل خاص. في السرعات المنخفضة تنعطف العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمام، مما يقصر بشكل فعال قاعدة العجلات ويجعل سيارة بطول خمسة أمتار تقريباً أسهل في المناورة أكثر مما قد تتوقع.
وعندما تقضي ست ساعات في التعرض للضرب من قبل الطقس في Lake District، يصبح Taycan مكاناً استثنائياً للعودة إليه.
كانت سيارتنا تحتوي على وظيفة التدليك الاختيارية وتهوية المقاعد الأمامية، بالإضافة إلى مقاعد مدفأة أمامية وخلفية. في الأيام الأكثر دفئاً كانت المقاعد المبردة رائعة. بعد رحلة مشي في الطقس الرطب والبارد والبارد بشكل خاص في Lake District، كان تدفئة المقعد تشعر بأنها أقل من ملحق اختياري وأكثر من معاملة طبية طارئة.
كما أن مقاعد التدليك جيدة بصراحة بدلاً من أن تكون خدعة. الصعود إلى السيارة متسخ ومتعب، والضغط على زر التدليك والإشارة إليها مرة أخرى نحو الفندق قد تكون استخدامي المفضل لمعدات اختيارية بقيمة 1,425 جنيهاً إسترلينياً طوال الأسبوع.
التكنولوجيا التي لا تخبرك
كان هناك شيء آخر لم أتوقع أن أحبه كثيراً.
يمكن أن تكون السيارات الحديثة مرهقة.
يبدو أن البعض مصممة على تذكيرك باستمرار بأنهم يعرفون بشكل أفضل. يرن لأنك عبرت خطاً، يرن لأن حد السرعة تغير، يرن لأن يديك ليست بالضبط حيث يريدها على عجلة القيادة، ثم تخفي التحكم لإيقاف تشغيل الرنين ثلاث قوائم عميقة في شاشة اللمس.
يرن Porsche عندما تتجاوز حد السرعة، لكنها منفصلة نسبياً، لا تستمر في الإزعاج لك وبشكل حاسم، من السهل جداً إيقاف تشغيلها، بضغطة زر بدلاً من البحث عبر قوائم شاشة اللمس في كل مرة تدخل فيها.
نفس الشيء ينطبق على مساعد الحفاظ على المسار. إنه مفيد بشكل حقيقي على الطريق السريع، لكنه أقل ترحيباً على طريق ريفي ملتوية حيث تريد بطبيعة الحال استخدام المزيد من الطريق المتاح عندما يكون آمناً. اضغط مع الاستمرار على زر على ساق التحكم بالسرعة وسيتم إيقاف تشغيله.
ينطبق الشيء نفسه في مكان آخر. انسيت حزام الأمان وسيظهر تحذير. أخذ يديك من عجلة القيادة وسيذكرك. لكن لا يوجد موسيقى تصويتية ثابتة من عدم الموافقة الإلكترونية.
هناك الكثير من التكنولوجيا هنا، لكنها تشعر عموماً بأنها تعمل من أجلك بدلاً من الإشراف عليك. الأدوات والشاشات نسبياً حدسية أيضاً. لم أكن بحاجة إلى تسليم طويل أو عدة أيام من الملكية قبل أن تتمكن من تشغيل الأساسيات.
ثبت التحكم في السرعة التكيفي أنه مثير للإعجاب بشكل خاص عندما اصطدمنا بجام مرور على M6. ضبط النظام و Taycan يتعامل مع الأكورديون الممل من التباطؤ والتوقف والتحرك مرة أخرى، مما يحول ما سيكون عادة قطعة محبطة من الطريق السريع إلى شيء مريح بشكل ملحوظ. قم بتبديل مقعد التدليك في نفس الوقت وتبدأ الجلوس في حركة المرور تشعر بأنها مريبة مثل الحصول على معاملة.
يبدو أن هذا التمييز صغير، لكنه يصل إلى جوهر السبب في أنني أحببت Taycan كثيراً. لم تستخدم Porsche التكنولوجيا لإزالة السائق من المعادلة. لقد استخدمته للتعامل مع الأجزاء الممل، تاركاً لك الاستمتاع بالأجزاء الجيدة.
إذاً، هل حولتني؟
بشكل محرج إلى حد ما لشخص بدأ الأسبوع كمتشكك ملتزم بالسيارات الكهربائية، أعتقد أنها قد تكون كذلك.
دمر Taycan معظم الحجج التي أعددتها ضده.
النطاق لم يكن مشكلة. الشحن لم يكن مشكلة. أخذها إلى مكان ريفي لم يكن مشكلة. بلعت معدات المشي لمسافات طويلة، وتعاملت بسعادة مع طرق Lake District وحولت نفسها إلى عربة سفر مريحة جداً لرحلة الطريق السريع إلى الوطن.
الأهم من ذلك، لم يأتِ أي من ذلك على حساب أن تكون ممتعة فعلاً للقيادة.
هذا هو الجزء الذكي. Taycan لا يبدو كما لو أن Porsche بنيت سيارة كهربائية ممتازة. يبدو وكأن Porsche قد بنت Porsche رائعة تصادف أن تكون كهربائية.
بالنسبة لشخص دخل الأسبوع متشككاً بعمق حول السيارات الكهربائية، هذا ربما أعلى مجاملة يمكنني تقديمها.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo
السعر: £99,200
السعر كما تم اختباره: £129,898.03
الطاقة: 517 حصاناً، 598 حصاناً مع Launch Control
عزم الدوران: 710 نيوتن متر مع Launch Control
0-62 ميل في الساعة: 3.6 ثانية
السرعة القصوى: 149 ميل في الساعة
البطارية: 105 كيلووات ساعي إجمالي / 97 كيلووات ساعي قابل للاستخدام
نطاق WLTP: 359 ميلاً
أقصى قوة شحن: 320 كيلووات
10-80 بالمائة شحن: 18 دقيقة
الصندوق: 446 لتراً، 1,212 لتراً مع طي مقاعد الصف الخلفي
