Porsche Taycan 4S Cross Turismo : Face aux défis du Lake District

Je dois probablement commencer cet avis par une confession : je n'ai jamais vraiment eu envie d'une voiture électrique.

Je comprends les arguments en faveur de ces véhicules. Ils ne produisent aucune émission d'échappement, ils sont silencieux, de plus en plus pratiques et, selon la façon et l'endroit où ils sont rechargés, peuvent réduire considérablement l'empreinte carbone de la conduite quotidienne. Mais j'aime les voitures, et une grande partie de ce qui nous a été vendu comme l'avenir de l'automobile semblait conçue pour les gens qui préféreraient que leur voiture se comporte comme un électroménager. Trop de technologie, trop d'interventions, trop d'ordres. Et bien sûr, l'anxiété qui traîne : tout trajet au-delà du marché hebdomadaire va impliquer plusieurs heures assis à côté d'un chargeur dans un centre commercial.

Puis j'ai passé quelques jours avec la Porsche Taycan 4S Cross Turismo.

Notre voiture d'essai avait une liste d'options assez longue pour faire passer le prix de base de £99,200 à £129,898. Elle se dirigeait aussi vers un endroit qui semblait être un test raisonnablement bon pour la Taycan plus aventurière de Porsche : la région des Lacs, avec du matériel de randonnée à l'arrière et plusieurs centaines de miles d'autoroute, de route de montagne et d'autres terrains devant nous.

La partie que je m'attendais à détester

D'abord, la recharge.

C'était ma plus grande réserve concernant la prise d'une voiture électrique pour un vrai voyage, et quelque peu ennuyeusement, cela s'est avéré être presque un non-événement.

La Taycan 4S Cross Turismo dispose d'une batterie utilisable de 97kWh et d'une autonomie WLTP officielle de 359 miles. Porsche cite une vitesse de charge maximale de 320kW et un temps de charge de 10 à 80 pour cent de seulement 18 minutes dans des conditions idéales.

Plus important encore dans le monde réel, la voiture fait une grande partie de la réflexion pour vous.

Entrez votre destination dans le système de navigation et le Planificateur de recharge de Porsche calcule où vous aurez besoin de vous arrêter, combien de temps vous aurez besoin de charger et à quelle heure vous arriverez ensuite. Il précondionne également la batterie à l'approche du chargeur, en la portant à la température optimale pour accepter l'énergie aussi rapidement que possible.

Dans notre cas, nous avons rechargé une fois en allant aux Lacs et une fois en revenant. Les deux arrêts ont pris environ 20 minutes. Au moment où nous avions utilisé les installations, acheté un café et acquis les inévitables collations de station-service, la voiture était prête.

C'est tout.

En tant que quelqu'un qui avait toujours supposé que les voyages longue distance en voiture électrique seraient un peu fastidieux, c'était remarquablement sans tracas.

Préparez-vous, préparez-vous

La plus grande surprise a été ce qui s'est passé quand nous sommes retournés sur la route.

Parce que la Taycan est rapide.

La 4S développe 517 ch en fonctionnement normal, passant à 598 ch avec la Commande de lancement, ainsi que 710Nm de couple. Pour vous donner un contexte, c'est plus de puissance maximale qu'une 911 Carrera GTS actuelle, et 0-62 mph ne prend que 3,6 secondes.

Les chiffres ne le rendent pas vraiment compte.

Il n'y a pas de pause pendant qu'une boîte de vitesses détermine ce que vous voulez, pas d'attente pour qu'un moteur se mette en route. Appuyez sur l'accélérateur et 710Nm arrive avec une telle violence immédiate que mon co-conducteur et moi avons rapidement mis au point un système. Avant de déployer une accélération même approchant le maximum, le conducteur annoncerait « préparez-vous, préparez-vous » pour que le passager ait le temps de maintenir sa tête contre l'appui-tête.

Juvénile ? Peut-être. Nécessaire ? Vous seriez surpris.

C'est le plus proche que j'ai été dans une voiture de route de cette sensation étrange de décalage d'estomac à l'accélération au décollage. Le Porsche Electric Sport Sound installé sur notre voiture ajoute du spectacle, mais le drame vient vraiment de la pure force physique.

Ce qui le rend beaucoup plus impressionnant, c'est que le reste de la voiture semble complètement insensible à ce qui se passe.

Une Taycan 4S Cross Turismo n'est pas petite et elle n'est certainement pas légère, mais sur les routes sinueuses de la région des Lacs, elle ne s'est jamais sentie maladroite ou même un peu folle. Il y a une énorme adhérence, une direction magnifiquement jugée et, même quand vous commencez à exploiter toutes ces performances, la voiture ne donne jamais l'impression qu'elle va vous échapper.

Notre voiture avait des options de châssis sérieuses qui aidaient ici, y compris Porsche Active Ride, la direction de l'essieu arrière et Porsche Torque Vectoring Plus. Active Ride est un élément d'ingénierie particulièrement astucieux, conçu pour maintenir la carrosserie presque horizontale lors de l'accélération, du freinage et du virage. Le résultat de derrière le volant est moins technique : vous avez simplement une énorme confiance dans la voiture.

Vous pouvez maintenir une vitesse franchement ridicule sans que la Taycan ne donne l'impression de vous échapper.

Une Porsche que vous pouvez salir

La Cross Turismo a également plus de sens pour un week-end dans les Lacs que la Taycan standard.

Elle s'assoit légèrement plus haut et apporte la carrosserie de style familiale plus pratique, tandis que notre voiture avait également le Forfait Design Tout-terrain. Nous ne tentions pas d'escalader Scafell Pike dedans, évidemment, mais des routes à une seule voie, du gravier, des zones de stationnement inégales et des approches approximatives des sentiers de randonnée n'ont posé aucun problème.

La direction de l'essieu arrière s'est avérée particulièrement utile. À basse vitesse, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant, raccourcissant effectivement l'empattement et rendant une voiture de près de cinq mètres considérablement plus facile à manœuvrer que prévu.

Et après avoir passé six heures à être frappé par la météo de la région des Lacs, la Taycan devient une place exceptionnellement agréable où revenir.

Notre voiture avait la fonction massage en option et la ventilation des sièges avant, ainsi que des sièges chauffants avant et arrière. Les jours plus chauds, les sièges refroidis étaient magnifiques. Après une randonnée particulièrement humide, froide et tonique, le chauffage des sièges semblait moins une option supplémentaire et plus un traitement médical d'urgence.

Les sièges massants, quant à eux, sont véritablement bons plutôt qu'un gadget. Se glisser dans la voiture sale et fatigué, appuyer sur le bouton de massage et le pointer vers l'hôtel a peut-être été mon utilisation préférée d'équipement optionnel de £1,425 toute la semaine.

La technologie qui ne vous juge pas

Il y avait une autre chose à laquelle je ne m'attendais pas à aimer autant.

Les voitures modernes peuvent être épuisantes.

Certaines semblent déterminées à vous rappeler constamment qu'elles savent mieux. Elles sonnent un bip parce que vous avez franchi une ligne, un bip parce que la limite de vitesse a changé, un bip parce que vos mains ne sont pas exactement là où elles le souhaiteraient sur le volant, puis elles cachent la commande pour éteindre le bip trois menus au plus profond d'un écran tactile.

La Porsche émet un bip quand vous dépassez la limite de vitesse, mais c'est relativement discret, ne vous harcèle pas constamment et, surtout, c'est incroyablement facile à éteindre, avec un appui sur un bouton plutôt que de parcourir les menus de l'écran tactile chaque fois que vous montez dedans.

Il en va de même pour l'assistance au maintien de voie. C'est véritablement utile sur l'autoroute, mais beaucoup moins bienvenu sur une route sinueuse où vous voulez naturellement utiliser plus de la route disponible quand c'est sûr de le faire. Appuyez et maintenez un bouton sur le levier de contrôle de la vitesse et c'est terminé.

Il en va de même ailleurs. Oubliez votre ceinture de sécurité et un avertissement apparaît. Enlevez vos mains du volant et cela vous le rappellera. Mais il n'y a pas une bande sonore constante de désapprobation électronique.

Il y a beaucoup de technologie ici, mais elle semble généralement fonctionner pour vous plutôt que de vous superviser. Les contrôles et écrans sont également relativement intuitifs. Je n'avais pas besoin d'une présentation longue ou de plusieurs jours de possession avant de pouvoir faire fonctionner les bases.

Le contrôle de vitesse adaptatif s'est avéré particulièrement brillant quand nous avons heurté un embouteillage sur la M6. Réglez le système et la Taycan gère le fastidieux accordéon du ralentissement, de l'arrêt et du redémarrage, transformant ce qui serait normalement une portion d'autoroute irritante en quelque chose de remarquablement relaxant. Allumez le siège massant en même temps et rester dans le trafic commence à ressembler à avoir un traitement.

Cette distinction semble petite, mais elle se rapporte à l'essence de la raison pour laquelle j'aimais tellement la Taycan. Porsche n'a pas utilisé la technologie pour vous retirer de l'équation. Il l'a utilisée pour gérer les parties ennuyeuses, vous laissant profiter des bonnes.

Alors, m'a-t-elle convertie ?

Plutôt de façon inopportune pour quelqu'un qui a commencé la semaine en tant que sceptique convaincu des voitures électriques, je pense que oui.

La Taycan a démoli la plupart des arguments que j'avais préparés contre elle.

L'autonomie n'était pas un problème. La recharge n'était pas un problème. L'emmener quelque part en zone rurale n'était pas un problème. Elle a avalé notre matériel de randonnée, a géré sans problème les routes de la région des Lacs et s'est transformée en un confortable cruiser longue distance très confortable pour le retour en autoroute.

Plus important encore, aucun de cela n'est venu au détriment d'être réellement amusante à conduire.

C'est le morceau astucieux. La Taycan ne donne pas l'impression que Porsche a construit une excellente voiture électrique. Elle donne l'impression que Porsche a construit un excellent Porsche qui se trouve être électrique.

Pour quelqu'un qui était profondément sceptique à propos des voitures électriques au début de la semaine, c'est probablement le compliment le plus élevé que je puisse lui faire.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Prix : £99,200
Prix tel que testé : £129,898.03
Puissance : 517 ch, 598 ch avec Commande de lancement
Couple : 710Nm avec Commande de lancement
0-62 mph : 3,6 secondes
Vitesse maximale : 149 mph
Batterie : 105 kWh brut / 97 kWh utilisable
Autonomie WLTP : 359 miles
Puissance de charge maximale : 320 kW
Charge 10-80% : 18 minutes
Coffre : 446 litres, 1,212 litres avec sièges arrière rabattus