Porsche Taycan 4S Cross Turismo: Die Lake District herausfordern

Ich sollte diese Bewertung wahrscheinlich mit einem Geständnis beginnen: Ich habe mir eigentlich nie wirklich ein Elektroauto gewünscht.

Ich verstehe die Argumente dafür. Sie stoßen keine Abgase aus, sind leise, zunehmend praktisch und können, je nachdem wie und wo sie geladen werden, den CO2-Fußabdruck des alltäglichen Fahrens erheblich reduzieren. Aber mir gefallen Autos, und vieles von dem, was uns als Zukunft des Autofahrens verkauft wurde, scheint für Menschen konzipiert, die wollen, dass ihr Auto sich wie ein Haushaltsgerät verhält. Zu viel Technik, zu viele Eingriffe, zu viel, dass mir gesagt wird, was ich tun soll. Und natürlich die unterschwellige Angst, dass jede Fahrt über den wöchentlichen Einkauf hinaus mehrere Stunden neben einem Lader in einem Einkaufszentrum bedeutet.

Dann verbrachte ich ein paar Tage mit dem Porsche Taycan 4S Cross Turismo.

Unser Testwagen hatte eine Optionsliste, die lang genug war, um den Basispreis von £99.200 auf £129.898 zu treiben. Er war auch auf dem Weg zu einem Ort, der sich wie ein angemessener Test von Porsches ausgefallenem Taycan anfühlte: die Lake District, mit Wander-Ausrüstung im Kofferraum und mehreren hundert Kilometer Autobahn, Gebirgsstraßen und verschiedenste unwegsame Strecken vor uns.

Der Teil, den ich zu hassen erwartet hatte

Zunächst das Laden.

Das war meine größte Besorgnis über eine echte Autofahrt mit einem Elektrofahrzeug und, einigermaßen ärgerlich, erwies es sich als fast ein Nicht-Ereignis.

Der Taycan 4S Cross Turismo hat einen 97-kWh-Akku und eine offizielle WLTP-Reichweite von 359 Meilen. Porsche gibt eine maximale Ladeleistung von 320 kW und eine Ladezeit von 10 bis 80 Prozent von nur 18 Minuten unter idealen Bedingungen an.

Wichtiger in der realen Welt ist, dass das Auto viel des Nachdenkens für dich übernimmt.

Gib dein Ziel ins Navigationssystem ein und Porsches Charging Planner berechnet, wo du anhalten musst, wie lange du laden musst und wann du anschließend ankommst. Es präkonditioniert auch den Akku auf der Annäherung an das Ladegerät und bringt ihn auf die optimale Temperatur, um Strom so schnell wie möglich aufzunehmen.

In unserem Fall haben wir einmal auf dem Weg zu den Lakes und einmal auf dem Rückweg geladen. Beide Stopps dauerten etwa 20 Minuten. Bis wir die Einrichtungen genutzt, einen Kaffee gekauft und die unvermeidlichen Tankstellen-Snacks erworben hatten, war das Auto bereit.

Das war alles.

Als jemand, der immer angenommen hatte, dass Fernfahrten mit dem Elektroauto etwas lästig sein würden, war es bemerkenswert problemlos.

Festhalten, festhalten

Die größere Überraschung war, was passierte, als wir wieder auf die Straße kamen.

Denn der Taycan ist schnell.

Der 4S hat im normalen Betrieb 517 PS, mit Launch Control steigt das auf 598 PS, zusammen mit 710 Nm Drehmoment. Um das in Perspektive zu setzen: Das ist mehr Spitzenleistung als ein aktueller 911 Carrera GTS, und 0-100 km/h dauert nur 3,6 Sekunden.

Zahlen vermitteln es nicht wirklich.

Es gibt keine Pause, während ein Getriebe herausfindet, was du willst, kein Warten darauf, dass ein Motor in seinen Rhythmus kommt. Tritt ins Gas und 710 Nm kommt mit solch unmittelbarer Wucht an, dass mein Mitfahrer und ich schnell ein System entwickelten. Bevor irgendetwas Vollgas eingesetzt wurde, kündigte der Fahrer "Festhalten, festhalten" an, damit der Passagier Zeit hatte, seinen Kopf an der Kopfstütze zu sichern.

Unreif? Möglicherweise. Notwendig? Das würde dich überraschen.

Es ist das Nächste, das ich in einem Straßenfahrzeug dem seltsamen Magengefühl der Beschleunigung beim Start ähnlich gekommen bin. Der Porsche Electric Sport Sound, der in unserem Auto verbaut war, fügt etwas Theater hinzu, aber das Drama kommt wirklich von der bloßen physischen Kraft davon.

Was es viel beeindruckender macht, ist, dass der Rest des Autos völlig unbeeindruckt von dem zu sein scheint, was passiert.

Ein Taycan 4S Cross Turismo ist nicht klein und definitiv nicht leicht, aber auf den kurvigen Straßen der Lake District wirkte es nie unbeholfen oder im entferntesten riskant. Es gibt enormen Grip, ein wunderbar abgestimmtes Lenkgefühl und selbst wenn man anfängt, all diese Leistung zu nutzen, fühlt es sich nie so an, als würde das Auto dir aus den Händen gleiten.

Unser Auto hatte einige ernsthafte Fahrwerk-Optionen hier, einschließlich Porsche Active Ride, Hinterachslenkung und Porsche Torque Vectoring Plus. Active Ride ist ein besonders cleveres Stück Ingenieurkunst, entwickelt, um den Wagenboden unter Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt fast waagerecht zu halten. Das Ergebnis vom Lenkrad aus ist weniger technisch: Du hast einfach enormes Vertrauen in das Auto.

Du kannst geradezu lächerlich hohe Geschwindigkeiten fahren, ohne dass der Taycan sich jemals anfühlt, als würde er dir aus den Händen gleiten.

Ein Porsche, mit dem du schmutzig werden kannst

Der Cross Turismo macht auch eher mehr Sinn für ein Wochenende in den Lakes als der reguläre Taycan.

Er sitzt etwas höher und bringt die praktischere Kombi-Karosserie, während unser Auto auch das Off-Road Design Package hatte. Wir versuchten nicht, damit Scafell Pike zu erklimmen, natürlich, aber einzelne Feldwege, Kies, unebene Parkplätze und raue Zufahrten zu Wanderwegen stellten kein Problem dar.

Die Hinterachslenkung war besonders nützlich. Bei niedriger Geschwindigkeit drehen sich die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, was den Radstand effektiv verkürzt und ein fast fünf Meter langes Auto erheblich leichter zu manövrieren macht, als du erwarten würdest.

Und wenn du sechs Stunden lang vom Lake-District-Wetter durchgeweicht worden bist, wird der Taycan zu einem außergewöhnlich schönen Ort, um zurückzukehren.

Unser Auto hatte die optionale Massagefunktion und Belüftung der Vordersitze sowie beheizte Vorder- und Rücksitze. An wärmeren Tagen waren die gekühlten Sitze herrlich. Nach einer besonders nassen, kalten und belebenden Wanderung wirkte die Sitzheizung weniger wie eine optionale Zusatzausstattung und eher wie eine medizinische Notfallbehandlung.

Die Massagesessel sind unterdessen wirklich gut statt eine Gimmick. Im Auto anzukommen, dreckig und müde, auf die Massiertaste zu drücken und es zurück zum Hotel zu lenken, war möglicherweise meine liebste Nutzung einer Zusatzausrüstung im Wert von £1.425 die ganze Woche.

Technologie, die dir keine Vorwürfe macht

Es gab eine andere Sache, die ich nicht erwartet hätte, so sehr zu mögen.

Moderne Autos können anstrengend sein.

Einige scheinen entschlossen, dich ständig zu erinnern, dass sie es besser wissen. Sie piepsen, weil du eine Linie überquert hast, piepsen, weil sich die Geschwindigkeitsbegrenzung geändert hat, piepsen, weil deine Hände nicht genau dort sind, wo sie auf dem Lenkrad sein wollen, und verstecken dann die Kontrolle zum Ausschalten des Piepsens drei Menüs tief in einem Touchscreen.

Der Porsche piepst, wenn du die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitest, aber es ist relativ diskret, nervt nicht ständig und, entscheidend, es ist unglaublich einfach auszuschalten, mit dem Druck auf eine Taste statt jedes Mal, wenn du einstiegst, durch Touchscreen-Menüs zu navigieren.

Dasselbe gilt für die Spurassistenz. Sie ist wirklich nützlich auf der Autobahn, aber weniger willkommen auf einer kurvigen Landstraße, wo du natürlich mehr der verfügbaren Fahrbahn nutzen willst, wenn es sicher ist. Drücke und halte einen Knopf am Tempomat-Stiel und es ist aus.

Dasselbe trifft woanders zu. Vergiss deinen Sicherheitsgurt und eine Warnung erscheint. Nimm deine Hände vom Lenkrad und es wird dich erinnern. Aber es gibt keinen ständigen Soundtrack elektronischer Missbilligung.

Es gibt viel Technologie hier, aber es fühlt sich generell so an, als würde sie für dich arbeiten, statt dich zu beaufsichtigen. Die Kontrollen und Bildschirme sind relativ intuitiv auch. Ich brauchte keine lange Einweisung oder mehrere Tage Besitz, bevor ich die Grundlagen bedienen konnte.

Die adaptive Tempomat erwies sich als besonders genial, als wir einen Stau auf der M6 trafen. Stelle das System ein und der Taycan bewältigt das ermüdende Auf und Ab des Verlangsamerns, Stoppens und erneuten Weitermachens und verwandelt, was normalerweise ein ärgerlicher Autobahnabschnitt wäre, in etwas bemerkenswert Entspannendes. Schalte gleichzeitig den Massagesitz ein und im Stau zu sitzen fängt an sich verdächtig nach einer Behandlung anzufühlen.

Diese Unterscheidung klingt klein, aber sie kommt zum Kern, warum mir der Taycan so gefallen hat. Porsche hat Technologie nicht verwendet, um den Fahrer aus der Gleichung zu entfernen. Es hat sie verwendet, um sich um die langweiligen Bits zu kümmern, und dich die guten zu genießen hinterlassen.

Hat er mich also bekehrt?

Für jemanden, der die Woche als überzeugter EV-Skeptiker begonnen hatte, einigermaßen unangenehmerweise denke ich, dass es so sein könnte.

Der Taycan hat die meisten Argumente, die ich gegen ihn vorbereitet hatte, zerstört.

Reichweite war kein Problem. Laden war kein Problem. Es irgendwohin auf dem Land zu bringen war kein Problem. Es schluckte unsere Wander-Ausrüstung, kam glücklich mit Lake-District-Straßen zurecht und verwandelte sich in einen äußerst komfortablen Fernverkehr-Cruiser für die Heimfahrt auf der Autobahn.

Wichtiger noch, nichts davon ging auf Kosten von wirklich viel Fahrspaß.

Das ist das clevere Bit. Der Taycan fühlt sich nicht so an, als hätte Porsche ein ausgezeichnetes Elektroauto gebaut. Es fühlt sich so an, als hätte Porsche einen ausgezeichneten Porsche gebaut, der zufällig elektrisch ist.

Für jemanden, der tief skeptisch über EVs in die Woche ging, ist das wahrscheinlich das höchste Kompliment, das ich ihm geben kann.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Preis: £99.200
Preis wie getestet: £129.898,03
Leistung: 517 PS, 598 PS mit Launch Control
Drehmoment: 710 Nm mit Launch Control
0-100 km/h: 3,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 149 mph
Akku: 105 kWh brutto / 97 kWh nutzbar
WLTP-Reichweite: 359 Meilen
Maximale Ladeleistung: 320 kW
10-80% Laden: 18 Minuten
Kofferraum: 446 Liter, 1.212 Liter mit eingeklappten Rücksitzen