Avis McLaren GT Tour d'Aventure Racing Parajets

Nous avons emmené la magnifique McLaren GT en tournée d'aventure de luxe dans le sud de l'Angleterre, incluant West Wittering Beach, Hayling Island et Somerset avant de finalement faire la course contre deux Parajets sur une route privée d'un mile.

Le moment fort a été définitivement les deux pilotes Parajet qui se sont glissés autour de la voiture tandis que nous avancions ensemble devant des champs illuminés par le soleil remplis de fleurs d'été.

Nous avons également pratiqué un peu plus le jet boarding sur un magnifique lac avec les Mako Jetboards. Pourquoi pas. Voler ou surfer était l'objectif de la tournée d'aventure et nous avons eu la chance de faire les deux.

Passons donc aux détails pratiques. La McLaren deux-places GT a un moteur central (M84OTE) V8 4 litres avec bi-turbocompression développant 612 ch à 8 500 tr/min et pèse 1,5 tonne. Elle atteint une vitesse maximale de 203 mph et passe de 0 à 62 mph en 3,2 secondes. De 0 à 124 mph ou 200 km/h, c'est une vertigineuse 9 secondes. La consommation annoncée est de 23,7 mpg mais en réalité c'est plutôt 18 mpg et c'est en mode confort, Sport ou Track seront plus élevés. Bien que pour être honnête j'ai pleinement profité de l'accélération. Elle dispose d'une transmission automatique double embrayage 7 vitesses avec palettes manuelles et bien sûr, de la traction arrière.

La silhouette de la McLaren GT est magnifique, conçue par Rob Melville et son équipe qui ont un sens remarquable de la forme supercar quintessentielle. Si vous apercevez cette menace Black Ingot (noir brillant avec des paillettes dorées en suspension) dans votre rétroviseur, c'est comme être poursuivi par la Batmobile. Les paillettes dorées du Black Ingot s'affichent magnifiquement au soleil, moins par la pluie.

Vous remarquez d'abord le court nez aplati qui s'incline à l'avant, puis les portes dihédrales aériennes positionnées sur une taille étroite avant de reposer vos yeux sur les hanches arrière bombées avec des entrées d'air énormes. Les passages de roue ressemblent aux crêtes de deux vagues dans une mer agitée. Mais c'est toujours l'arrière d'une McLaren qui séduit le plus. Une confection multicouche de vents alvéolaires avec les feux encastrés sous un becquet magnifiquement incliné. Le coffre arrière est une pièce impossible longue de verre et d'acier. Tandis que les vitres latérales évoquent les yeux de Cléopâtre.

Ces portes papillon ne sont pas seulement exquisément belles mais plus légères maintenant afin que vous puissiez les relever avec un certain panache. Pour les ouvrir de l'extérieur, vous poussez le panneau triangulaire puis tirez vers le haut. Les bas de portes latérales ressortent également moins que sur la 570S, donc l'accès est moins maladroit. Bien que sortir avec style demande un peu de pratique.

La GT est plus longue que la 570S avec 4 683 mm et dispose d'une garde au sol supérieure à tout autre modèle Sport, ce qui vous donne la confiance de négocier n'importe quel terrain sans crainte de grattage. De plus, vous pouvez relever le nez davantage si nécessaire.

INTÉRIEUR
Le monocoque en fibre de carbone McLaren de style F1 monoCell II-T vous maintient en sécurité avec une excellente rigidité et dicte l'ambiance de cabine double de l'intérieur. Le cuir et les coutures sont somptueux tandis que l'intérieur est épuré et simple comme tous les McLaren.

J'ai trouvé la garniture en aluminium sur le volant un peu plastifiée, mais le cuir est tactile et doux. Maintenant, je comprends la pureté d'un volant nu, mais il pourrait avoir un peu plus de commandes. Bien que maintenant je me sens comme Homer Simpson demandant plus de porte-gobelets. Tant qu'à faire, pourrait-on avoir un endroit pour recharger et conserver un téléphone mobile ? C'est inutile d'avoir une McLaren avec un de ces affreux supports téléphoniques collés à une grille de ventilation. De plus, vous ne pouvez pas projeter votre téléphone. C'est bien une fois que tout est programmé dans la voiture, mais comme beaucoup de gens, toutes mes destinations sont stockées sur le téléphone.

Le GPS fonctionne bien, je l'ai utilisé à la place du téléphone pour une fois. Bien que, compte tenu du patrimoine de McLaren, pourrions-nous avoir une voix de dame anglaise agréable ou peut-être un accent néo-zélandais mélodieux, plutôt que l'accent texan ?

Le compartiment de rangement avant contient 150 litres et l'arrière dispose d'un grand espace plat au-dessus du moteur, isolé par une épaisse couverture nodulaire incroyablement efficace pour évacuer la chaleur à travers deux évents latéraux, qui deviennent très chauds, tandis que vous restez douillet à l'intérieur. Assez d'espace pour une planche à jet, deux paires de skis, un sac de golf ou de grandes valises plates. C'est dommage de recouvrir un moteur aussi beau, mais le compromis est nécessaire. Je recommanderais d'acheter les beaux bagages sur mesure Mclaren pour tout ranger à l'arrière, sinon, ce sera un peu encombrant. L'absence de sièges arrière n'est pas un problème, 90 % des trajets se font avec une ou deux personnes.

Les sièges disposent des ajustements électroniques habituels et du maintien, y compris lombaire. Ils sont conçus pour maintenir votre dos dans la bonne position afin que vous émergiez aussi frais au moment où vous êtes entré. Quatre haut-parleurs Bowers and Wilkins ont l'air et le son du tonnerre, bien que je préfère le bruit du moteur à n'importe quelle musique de fond.

PERFORMANCES
C'est une Grand Track devenue Grand Tourer. Une machine de course qui a été subtilement modifiée pour un freinage plus fluide, une accélération moins agressive et une conduite plus souple avec une suspension double triangulation en aluminium à amortissement proactif.

Cette nouvelle suspension amortit magnifiquement sur les longs trajets tout en gardant l'adhérence routière tenace. Elle adoucit les bosses et les nids-de-poule tout en vous donnant des informations détaillées sur la surface de la route. Mettez-la en mode Sport ou Track et le mince vernis GT est arraché et vous êtes de retour à la bête de course complète.

Est-ce confortable pour faire des tournées ? Absolument. Pas le confort douillet de la luxe d'une berline à moteur avant, mais l'aventure palpitante et amusante des montagnes russes à mi-moteur à plein régime. Frisson au démarrage du moteur, une cacophonie d'explosions cylindriques. Le turbo jumelé siffle magnifiquement en montant autour de 3 000 tr/min.

Il y a un mode de lancement. Trouvez-vous une belle route privée d'un mile comme nous l'avons fait. Appuyez sur le bouton de lancement, maintenez le frein, révolutionnez le moteur avec un sourire bête sur le visage et relâchez le frein. Comme l'a remarqué un passager, "qui a besoin de montagnes russes quand on a une voiture comme celle-ci". C'est une bonne analogie pour le passage des virages aussi. La McLaren GT tourne comme sur des rails. Pointue et plantée, elle va filer autour de virages vertigineux à grande vitesse, puis accélérer avec zéro tremolo.

La direction hydraulique est précise et vraie. Le moteur central offre un équilibre parfait en pivotant autour de votre corps. Il n'y a pas de roulis ou de sous-virage, la GT est une maître de la physique, la gravité joue en votre faveur, maintenant la voiture plate à n'importe quelle vitesse.

Et cela m'amène justement à expliquer pourquoi cette GT est si excellente. McLaren a pris ce qui est essentiellement une voiture de piste et l'a conçue pour conserver tout le plaisir de la fête. Puissance arrière ridicule, performance incroyable et suspension adoucie la rendent confortable et facile à conduire sur de longues distances. Chapeau, ce n'est pas une mince affaire pour ce qui sont essentiellement des caractéristiques opposées.

La voiture essaie d'économiser de l'essence en automatique, passant les rapports dès qu'elle le peut. La 6e vitesse à 30 miles à l'heure est folle. Passez en manuel et vous obtenez toute cette bonté de 612 ch sous votre contrôle. Pagaie vers le haut, pagaie vers le bas, c'est comme réapprendre les gammes du piano. L'une des voitures les plus agréables à conduire en manuel jamais.

Les freins en céramique sont étonnamment doux mais la décélération est parfaitement contrôlée sans aucun tremolo latéral. Le bruit du moteur qui rétrograde est aussi beau que l'accélération.

Conduire une McLaren c'est comme porter un costume Iron Man pour moi. La voiture vous enveloppe étroitement dans du métal brut riche et du cuir vous accordant les pouvoirs de réaliser des exploits incroyables de vitesse et d'agilité. Le cockpit ressemble à un casque. Vous voyez le monde à travers le prisme d'une combinaison de puissance. Regardez et bondissez en avant où vous voulez, plus vite et plus précisément que n'importe quoi autour de vous.

CONCLUSION
J'ai parcouru plus de 600 miles sur cette tournée d'aventure de luxe et aurais pu continuer pendant encore 600. C'est véritablement la McLaren la plus décontractée.

Un autre plus pour moi était l'absence d'électronique supplémentaire inutile. Avertissement de franchissement de ligne, contrôle de vitesse, angle mort, etc. Les capteurs de stationnement étaient assez ennuyeux sous la pluie. Maintenez simplement le bouton du rétroviseur extérieur pour les éteindre. Si vous avez besoin de ceux-ci pour conduire, vous ne devriez pas acheter un moteur avec plus de 200 ch de toute façon.

Le Pack Luxe, le Pack Praticité, le Pack Sport Léger et le Pack Premium viennent maintenant tous en standard. Configurez-le selon votre goût sans frais supplémentaires. C'est un incentif tentant comparé aux autres GT de cette catégorie.

La McLaren GT est une bête de piste modifiée pour les tournées longue distance qui ne sacrifie rien de sa précision majestueuse, de sa manipulation routière monumentale et de sa performance agressive et brute dans le parcours de la conduite confortable. Une voiture véritablement excellente qui maintient la joie pure et l'agressivité des sensations des montagnes russes de style V8 sans les déboires. Et c'est absolument magnifique en prime. C'est la voiture pour ceux qui veulent profiter de chaque moment de la conduite et avoir du style en le faisant. Une touriste épurée où le plaisir est dans la conduite. Ils ne tentent pas de reproduire un boudoir de luxe ou de remplir l'intérieur de fioritures inutiles.

À partir de 163 000 £

https://cars.mclaren.com/en/new-mclaren-gt

Pack Luxe
Les six intérieurs Luxe incarnent l'élégance classique, bien qu'avec une touche McLaren moderne. Un choix d'intérieurs en cuir Softgrain Aniline baigne généreusement dans des assortiments de couleurs complètes ou un appairage de couleurs judicieux confère l'exclusivité. Les sièges en cuir Softgrain Aniline perforé sont nervurés et ornés d'une couture de contraste personnalisée sur mesure.

Intérieur en cuir Softgrain Aniline, sièges et environnement
Tuyauterie esthétique tonale et couture
Sièges de confort chauffants à réglage électrique et mémoire
Colonne de direction à réglage électrique
Éclairage ambiant intérieur
Volant en cuir
Finisseur en cuir Softgrain Aniline
Finitions intérieures et travaux brillants en aluminium usiné et noirci satiné

Pack Premium
Le Pack Premium affine le véhicule avec des fonctionnalités haut de gamme. Le Pack comprend

Système audio Bowers & Wilkins 12 haut-parleurs
Hayon arrière vitré à ouverture et fermeture électriques avec fonction de fermeture souple
Purification de l'air cabine avec filtration des pollens
Phares LED complets avec fonctionnalité adaptative statique et lunettes de phares à bout chromé (les phares LED complets et les lunettes de phares sont soumis à la disponibilité selon le marché)
Aux États-Unis, au Canada et au Chili, le pack comprend également lève-véhicule, HomeLink, rétroviseurs chauffants pliant électriquement, couvre-bagages de confidentialité

Toutes les images par Yves de Contades, images supplémentaires du Parajet et de la McLaren GT sur la route privée par Jack Godwin.

Merci à Parajet pour la course aérienne excellente et à Mako Jetboards pour le surf incroyable.

https://parajet.com/

https://makoboardsports.com/mako-slingshot-jetboa…

Regardez la vidéo ci-dessous !