McLaren GT Bewertung Racing Parajets Adventure Tour

Wir unternahmen ein herrliches Abenteuer mit dem McLaren GT im Süden Englands, das West Wittering Beach, Hayling Island und Somerset umfasste, bevor wir schliesslich gegen zwei Parajets auf einer Meile langen Privatstrasse antraten.

Der Höhepunkt war definitiv, als die beiden Parajet-Piloten um das Auto herumflogen, während wir zusammen an sonnenbeschienenen Feldern voller Sommerblumen vorbeifuhren.

Wir versuchten uns auch im Jet-Boarding auf einem wunderschönen See mit Mako Jetboards. Warum auch nicht. Das Ziel der Abenteuerreise war fliegen oder surfen und wir hatten das Glück, beides zu tun.

Zu den wichtigsten Details: Der zweisitzige McLaren GT hat einen Mittelmotor (M84OTE) mit 4-Liter-V8 und Twin-Turboladung, der 612 PS bei 8.500 U/min leistet und 1,5 Tonnen wiegt. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h und sprintet von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden. Von 0 auf 200 km/h dauert es atemberaubende 9 Sekunden. Der Verbrauch liegt bei 23,7 km/l, in der Realität aber eher bei 18 km/l, und das im Komfortmodus. Sport oder Track werden geringer sein. Ich habe die Beschleunigung allerdings voll ausgenutzt. Das Auto hat ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit manuellen Schaltpaddles und natürlich Heckantrieb.

Die McLaren GT Silhouette ist herrlich, entworfen von Rob Melville und seinem Team, die einen brillanten Blick für die quintessenzielle Supercar-Form haben. Wenn euch diese Black Ingot Gefahr (Glanzlack-Schwarz mit in Suspension schwebenden Goldflöckchen) im Rückspiegel entgegenkommt, ist es, als würde man vom Batmobil verfolgt. Die Gold-Flöckchen des Black Ingot kommen in der Sonne wunderbar zur Geltung, bei Regen weniger.

Man bemerkt zuerst die kurze, nach vorne abfallende Kühlerhaube, dann die sich nach oben öffnenden Dihedral-Flügeltüren an der schmalen Taille, bevor der Blick auf die wölbenden hinteren Hüften mit riesigen Lufteinlässen ruht. Die Radhäuser wirken wie die Kämme zweier Wellen in einem rollenden Meer. Aber es ist immer die Rückseite eines McLaren, die am meisten fasziniert. Ein mehrschichtiges Kunstwerk aus Wabengittern mit darunter eingelassenen Leuchten unter einer elegant geneigten Spoilerlippe. Das Heckteil ist ein unmöglich langes einzelnes Stück aus Glas und Stahl. Die Seitenfenster hingegen erinnern an die Augen der Kleopatra.

Diese Flügeltüren sind nicht nur überaus schön, sondern jetzt auch leichter, so dass man sie mit etwas Schick hochklappen kann. Um sie von aussen zu öffnen, drückt man das dreieckige Bedienfeld und zieht dann nach oben. Die unteren Türschweller ragen auch weniger hervor als beim 570S, so dass der Einstieg weniger ungelenk ist. Allerdings braucht man etwas Übung, um mit Stil auszusteigen.

Der GT ist mit 4.683 mm länger als der 570S und hat mehr Bodenfreiheit als jedes andere Sports-Modell, was einem die Sicherheit gibt, jedes Gelände zu bewältigen, ohne Kratzer befürchten zu müssen. Ausserdem kann man die Nase bei Bedarf noch weiter anheben.

INNENRAUM
Die Formel-1-ähnliche McLaren Carbon-Monocoque monoCell II-T sorgt für Sicherheit mit hervorragender Steifheit und bestimmt das zweigeteilte Kabinen-Design des Innenraums. Das Leder und die Nähte sind opulent, während das Interieur schlicht und puristisch ist wie bei allen McLarens.

Ich fand die Aluminium-Blende am Lenkrad etwas billig wirkend, aber das Leder ist griffig und weich. Ich verstehe die Reinheit eines kahlen Lenkrads, aber es könnte etwas mehr Bedienelemente vertragen. Jetzt fühle ich mich wie Homer Simpson, der um mehr Getränkehalter bittet. Während wir gerade dabei sind, könnten wir einen Platz zum Aufladen und zum Abstellen eines Mobiltelefons bekommen. Es ist sinnlos, einen McLaren mit einer dieser furchtbaren Handyhalter an einem Lüftungsgitter zu haben. Ausserdem kann man sein Handy nicht spiegeln. Das ist okay, wenn alles im Auto programmiert ist, aber wie viele Menschen bewahre ich meine Ziele auf dem Telefon auf.

Das Navigationssystem funktioniert gut, ich habe es statt des Telefons verwendet. Aber angesichts von McLarens Erbe, könnten wir eine nette englische Damenstimme oder vielleicht einen melodischen Neuseeländer-Akzent haben, anstelle dieses texanischen Twangs?

Das Frontgepäckfach fasst 150 Liter und der Heckraum hat viel Platz über dem Motor, isoliert durch eine dicke Graphitdecke, die unglaublich gut ist bei der Wärmeableitung durch zwei seitliche Lüftungsöffnungen, die sehr heiss werden, während Sie drinnen gemütlich bleiben. Platz genug für ein Jetboard, zwei Skier, eine Golfausrüstung oder einige grosse flache Koffer. Es ist schade, einen so schönen Motor abzudecken, aber Kompromisse sind notwendig. Ich würde empfehlen, das wunderschöne massgeschneiderte McLaren-Gepäck zu kaufen, um alles in der Rückkammer zu verstauen, sonst sieht es etwas unordentlich aus. Das Fehlen von hinteren Sitzen ist kein Problem, 90 Prozent der Fahrten werden mit ein oder zwei Personen unternommen.

Die Sitze verfügen über die üblichen elektronischen Einstellungen und Abstützung, einschliesslich Lendenwirbelstütze. Sie sind so gestaltet, dass Ihr Rücken in der richtigen Position gehalten wird, so dass Sie so erfrischt aussteigen, wie Sie eingestiegen sind. Vier Bowers and Wilkins Lautsprecher sehen gut aus und klingen gut, aber ich bevorzuge das Motorengeräusch gegenüber jeder Hintergrundmusik.

LEISTUNG
Dies ist eine Grand-Track-Maschine, die zu einem Grand Tourer gemacht wurde. Eine Rennmaschine, die subtil für sanftere Bremsungen, weniger aggressive Beschleunigung und eine glattere Fahrt mit proaktiver Doppel-Aluminium-Doppelquerlenker-Federung modifiziert wurde.

Diese neue Federung federt auf langen Fahrten wunderbar ab und haftet trotzdem zäh an der Strasse. Sie dämpft Unebenheiten und Schlaglöcher ab und gibt Ihnen detaillierte Informationen über die Strassenbeschaffenheit. Schalten Sie in den Sport- oder Track-Modus und das dünne GT-Veneer ist weggerissen und Sie haben es wieder mit dem vollen Rennbiest zu tun.

Ist es komfortabel genug zum Touren? Absolut. Nicht die behütete, weiche Luxus-Komfortabilität einer frontmotorisierten Limousine, sondern der volle Adrenalin-Abenteuer-Spass eines Mittelmotors. Aufregung, wenn der Motor anspringt, ein Feuerwerk aus Zylinderexplosionen. Der Twin-Turbo pfeift herrlich auf, wenn er die 3000er-Marke erreicht.

Es gibt einen Launch-Modus. Finden Sie sich eine schöne Privatstrasse von einer Meile Länge, wie wir es taten. Drücken Sie den Launch-Button, halten Sie die Bremse, revven Sie den Motor mit einem dummen Grinsen im Gesicht und lassen Sie die Bremse los. Wie ein Passagier bemerkte, "wer braucht Achterbahnen, wenn man ein Auto wie dieses hat". Es ist eine gute Analogie auch für das Kurvenfahren. Der McLaren GT nimmt Kurven wie auf Schienen. Gezielt und stabil, wird er mit hoher Geschwindigkeit um schwindelerregende Kurven wirbeln und dann ohne Shimmy beschleunigen.

Die hydraulische Lenkung ist präzise und wahr. Der Mittelmotor liefert perfekten Ausgleich und dreht sich um Ihren Körper. Es gibt kein Wanken oder Untersteuerung, der GT ist ein Meister der Physik, die Schwerkraft wirkt zu Ihrem Vorteil und hält das Auto bei jeder Geschwindigkeit flach.

Und das bringt mich elegant dazu, warum dieser GT so aussergewöhnlich ist. McLaren hat das, was im Grunde ein Rennwagen ist, so konstruiert, dass er den ganzen Fahrspass behält. Wahnsinnige Heckantriebskraft, unglaubliche Leistung und sanfte Federung machen ihn komfortabel und leicht zu fahren über lange Strecken. Hut ab, das ist keine kleine Leistung für im Grunde entgegengesetzte Eigenschaften.

Das Auto versucht, im Automatikbetrieb Benzin zu sparen und schaltet so früh wie möglich hoch. Der 6. Gang bei 48 km/h ist wahnsinnig. Schalten Sie auf manuell um und Sie bekommen alle 612 PS Herrlichkeit unter Ihrer Kontrolle. Schaltring hoch, Schaltring runter, als würde man die Klavierskalen von vorne anfangen. Eines der erfreulischsten Autos im manuellen Betrieb überhaupt.

Die Keramikbremsen sind überraschend sanft, aber die Verzögerung ist perfekt kontrolliert ohne Seitenwanken. Das Geräusch des Motors beim Herunterschalten ist genauso schön wie die Beschleunigung.

Das Fahren eines McLaren ist für mich wie das Tragen eines Iron-Man-Anzugs. Das Auto umhüllt Sie dicht in reiches rohes Metall und Leder und gewährt Ihnen die Kraft, unglaubliche Geschwindigkeits- und Wendigkeit-Leistungen zu erbringen. Das Cockpit fühlt sich wie ein Helm an. Sie sehen die Welt durch die Linse eines Power-Anzugs. Schauen und springen Sie überall hin, schneller und präziser als alles andere um Sie herum.

FAZIT
Ich bin über 960 Kilometer auf dieser Luxus-Abenteuerreise gefahren und hätte noch weitere 960 Kilometer fahren können. Dies ist wirklich der entspannteste McLaren.

Ein weiterer Pluspunkt für mich war die Abwesenheit von sinnlosen zusätzlichen Elektroniken. Spurverlassenswarner, Tempomat, Blindwinkel usw. Die Parksensoren waren im Regen störend genug. Halten Sie einfach die Aussenspiegel-Taste gedrückt, um diese auszuschalten. Wenn Sie diese brauchen, um zu fahren, sollten Sie keinen Motor mit mehr als 200 PS kaufen.

Das Luxe Pack, das Practicality Pack, das Lightweight Sport Pack und das Premium Pack sind jetzt alle Serie. Spezifizieren Sie es nach Ihrem Geschmack ohne zusätzliche Kosten. Das ist ein verlockender Anreiz im Vergleich zu anderen GTs in dieser Kategorie.

Der McLaren GT ist ein Rennbiest, das für Langstrecken-Touren modifiziert wurde und nichts von seiner majestätischen Präzision, seiner beeindruckenden Strassenlage und seiner aggressiven rohen Leistung auf dem Weg zum komfortablen Fahren opfert. Ein wirklich aussergewöhnliches Auto, das die reine Freude und Aggression von V8-Achterbahn-Thrills ohne Unfälle beibehält. Und es ist verflucht hübsch obendrein. Das ist das Auto für diejenigen, die jeden Moment der Fahrt geniessen und dabei fantastisch aussehen möchten. Ein spartanisches Tourenauto, bei dem der Vergnügen im Fahren liegt. Sie versuchen nicht, ein luxuriöses Schlafzimmer nachzuahmen oder das Interieur mit sinnlosen Schnörkeln zu füllen.

Ab 163.000 Pfund

https://cars.mclaren.com/en/new-mclaren-gt

Luxe Pack
Die sechs Luxe-Innenausstattungen verkörpern klassische Eleganz, allerdings mit einem modernen McLaren-Flair. Eine Auswahl an Softgrain Aniline Lederausstattungen wird in voller Farbpracht oder geschmackvoller Farbkombination angeboten und verleiht Exklusivität. Die perforierten Softgrain Aniline Ledersitze sind gerippt und mit einer massgeschneiderten Kontrastnäherei verziert.

Softgrain Aniline Lederausstattung, Sitze und Umgebung
Tonale ästhetische Paspeln und Näherei
Elektrisch verstellbare, beheizte Komfortsitze mit Speicherfunktion
Elektrisch verstellbare Lenksäule
Interior Ambiente-Beleuchtung
Lederlenkrad
Softgrain Aniline Leder Fensterleiste
Bearbeitete und gekerbte Aluminium- und Satin-Schwarz-Innenbekleidung und Zierteil

Premium Pack
Das Premium Pack verfeinert das Fahrzeug mit hochwertigen Funktionen. Das Pack beinhaltet

Bowers & Wilkins 12-Kanal-Audiosystem
Elektrisch öffnende und schliessende verglaste Heckgangür mit Soft-Close-Funktion
Kabinenluftaufbereitung mit Pollenfilterung
Vollständige LED-Scheinwerfer mit statischer adaptiver Funktionalität und verchromten Scheinwerferblenden (Vollständige LED-Scheinwerfer und Scheinwerferblenden unterliegen der Verfügbarkeit)
In USA, Kanada und Chile beinhaltet das Pack ausserdem Fahrzeughebung, Homelink, elektrisch klappbare beheizte Aussenspiegel, Gepäckraum-Datenschutzabdeckung

Alle Bilder von Yves de Contades, zusätzliche Bilder des Parajet und McLaren GT auf der Privatstrasse von Jack Godwin.

Danke an Parajet für das aussergewöhnliche Flugrennen und Mako Jetboards für das unglaubliche Surferlebnis.

https://parajet.com/

https://makoboardsports.com/mako-slingshot-jetboa…

Schauen Sie sich das Video unten an!