BMW R12 NineT Tracker Tour Avis

Par un vendredi matin gloomy et humide, j'ai été déposé au bâtiment du siège de BMW à Farnborough, avec son design contemporain, ses tours de verre proéminentes et ses terrains paysagés, prêt à récupérer la très attendue R 12 nineT tracker.

Les premières impressions ont été qu'il s'agissait d'une belle moto avec un style flat track frappant et une combinaison de couleurs très accrocheur. Elle était menaçante, agressive et charismatique.

Avec un énorme moteur boxer de 1170cc massif assis fièrement de chaque côté du cadre tubulaire, elle avait l'air tenace et déterminée. Le moteur est refroidi par air et huile et s'enfonce plus profondément que certains arbres généalogiques. Il n'a pas été modifié ou retouché, ce qui, pour être honnête, n'est pas nécessaire.

Ma moto de presse avait le « paquet d'accessoires tracker » installé, qui comprend :

• Une partie arrière monoplace courte et raccourcie en tracker blackstorm métallisé, incluant un porte-plaque d'immatriculation (disponible en noir ou argent) et des clignotants multifonctionnels.
• Carénage du cockpit en noir métallisé Tracker Blackstorm.
• Plaque latérale de numéro en noir métallisé Blackstorm.
• Ensemble d'autocollants Tracker pour plaques d'immatriculation et masque de lampe.
• Garde-boue avant court en noir métallisé Blackstorm

Tout cela a un prix, cependant, de 1999 £, mais cela ajoute un look unique à la moto. C'est clairement une moto pour les pilotes qui aiment leur couple servi avec du patrimoine. Elle est longue et basse telle qu'elle est, et l'installation du siège monoplace plus court change considérablement l'apparence par rapport au modèle standard, lui donnant une posture plus agressive. Un mélange de machine prête pour la rue et de coureur de flat track.

La démarrer était un défi ! Elle est sans clé, et il y a un bouton au-dessus du contacteur du démarreur qui déclenche l'électronique de la moto pour qu'elle s'anime. Une fois que j'ai compris cela, la R 12 nineT a grondé, ces énormes cylindres de chaque côté secouant la moto avec une vibration douce que nous avons appris à connaître et à aimer des anciens moteurs boxer BMW, qui se sont avérés être un excellent et fiable système au fil des années.

Avec l'ingénierie moderne, la vibration s'est atténuée avec le temps. Les tuyaux d'échappement bien finis en chrome émergeant du côté près de la moto produisent ce qu'on ne peut que décrire comme un ronflement magnifique, lisse et chocolaté. Assis sur la moto avec ma carrure de 6'4'', j'avais l'impression de chevaucher la moto d'un clown en route pour rencontrer Noddy à Toy Town, mais peu importe, allons-y.

Première vitesse, j'ai démarré, c'était un véritable délice. Cette machine a énormément de couple, 85 lb-pi à 6500 tr/min, et 108 chevaux prêts à partir au geste du poignet droit. Avec un usage généreux du poignet droit, elle veut vous arracher les bras du corps, beaucoup de plaisir.

Cette moto est pleine d'attitude sans excuses, et avec le siège monoplace, pas de place pour les passagers, c'est définitivement une mission en solo. Tout allait bien à la prise en main de la machine jusqu'à ce que je la cale en démarrant d'un rond-point. J'ai perdu un peu de crédibilité là.

Elle a besoin de quelques tours en démarrant, mais une fois qu'elle s'anime, ce moteur vrombissait avec une réaction presque instantanée à chaque vitesse. J'adore ça, des sourires massifs au kilomètre.

La R12 nineT était très confortable à chevaucher. Les repose-pieds sont bien positionnés, même pour mes longues jambes. Les larges guidons me rappellent les vieux jours de conduite avec des cornes de vache sur un vélo : larges, offrant un excellent effet de levier pour manœuvrer. Du point de vue du comportement, la R 12 nineT a toujours été un partenaire de danse très consentant, et la version tracker ne change rien ni ne déçoit. Le châssis reste le même, stable et inspirant confiance. Elle s'insère dans les virages avec facilité, et le même excellent châssis offre beaucoup de sensation, stimulant votre confiance.

La suspension avant est constituée de fourches télescopiques inversées (USD) anodisées or de 45 mm, entièrement réglables pour le précharge du ressort, l'amortissement de rebond et de compression.

À l'arrière, vous avez un bras oscillant unilatéral en aluminium coulé (entretoises Paralever) avec un ressort de suspension central, offrant un précharge de ressort et un amortissement de rebond réglables.

C'est une excellente configuration et incroyablement efficace.

Le freinage est assuré par Brembo : à l'avant, vous avez des disques flottants jumeaux de 310 mm associés à des étriers Brembo radiaux monobloc à 4 pistons.

À l'arrière se trouve un disque unique de 265 mm avec un étrier flottant à 2 pistons.

Ce n'est pas une moto de sport d'une netteté tranchante, mais ce n'est pas dans ce but qu'elle a été conçue ; elle vous offre juste une conduite très ludique et de vrai fou.

J'ai décidé de me rendre à Boxhill et de prendre un café chez Rykas Café. S'échapper des routes routières encombrées et congestionnées et se jeter sur les courbes sinueuses, les lignes droites bordées d'arbres et les virages balayés vous tient en alerte. La R 12 nineT adore ce genre de conduite et donne l'impression de s'éclaircir la gorge et de dire « allons jouer ».

Arriver à Boxhill, c'est toujours l'impression d'entrer dans un parc safari pour motocyclettes. Des motos de partout, des discussions, des moteurs qui grondent, des rires et un super sentiment de bien-être général.

Dès que je me suis arrêté et que j'ai retiré mon casque, un gars s'est approché et a dit : « Je n'ai jamais vu une R 12 nineT en version tracker avant, c'est comment ? » Je lui ai juste souri, ce qui a dit tout ce qu'il y avait à dire. Boxhill est le genre d'endroit où vous vous présentez, prenez un café, admirez la mécanique, et profitez des signes non exprimés entre motards : le langage biker universel pour « bien joué mec ». Un autre admirateur, « Wow mec, ça a l'air génial, c'est quoi ? » « C'est un paquet de plaisir bien conçu », ai-je dit avec un énorme sourire.

Garée à côté de la 1250GS de mon pote, la légende « petit et grand » me vient à l'esprit. Cela a vraiment souligné à quel point la Tracker est basse. Je sais que la GS est exceptionnellement grande, mais on ne peut pas ignorer le fait que si vous mesurez plus de 5'10'', vous ferez paraître la moto minuscule.

Discuter et socialiser avec d'autres motards autour d'un café, c'est du temps de détente de qualité. Débattre du « pour et contre » des différentes motos est un passe-temps agréable ; je le fais depuis des années et j'ai observé, comme beaucoup d'entre nous, comment les motos se sont développées et sont devenues des machines complexes. La R 12 nineT a vraiment essayé de conserver ce look rétro malgré cela, avec quelques touches modernes, mais dans l'ensemble, BMW l'a gardée relativement simple et l'a très bien fait.

Avec des nuages noirs commençant à s'amasser sur les collines, il était temps de se mettre en route. Le trajet de retour était un peu différent du trajet aller car il pleuvait à verse, j'ai mis la Beemer en mode « pluie » pour adoucir la réponse de l'accélérateur et maximiser le contrôle de traction, j'ai enclenché les poignées chauffantes qui ont trois réglages différents et se réchauffent très rapidement. J'adore les poignées chauffantes !

La R 12 nineT a 3 modes de pilote : Pluie, Route et Dynamic. Habituellement, j'utilisais juste le mode « dynamic » pour un maximum de plaisir. Le mode Dynamic aiguise la réponse de l'accélérateur et réduit le contrôle de traction.

Ce que j'aime

• Style
• Cadrans analogiques – Écran TFT disponible en option
• Moteur incroyablement couple avec un beau son – pas trop fort mais assez fort
• Bonne consommation – régulièrement 48 à 50 litres aux 100, même après une bonne accélération
• Confortable
• Comportement inspirant confiance
• Un bon sujet de conversation

Ce que je n'aime pas

• C'est une petite moto, donc si vous mesurez plus de 5'10'', vous la ferez paraître très petite.
• Le siège monoplace est beau, mais offre peu de protection contre les éclaboussures de la roue arrière sous la pluie.
• La boîte de vitesses est très bruyante aux faibles vitesses.
• Pas de jauge de carburant.

En résumé

Si les motocyclettes avaient des animaux totem, la R 12 nineT Tracker serait un border collie facétieux : énergique, délibérément désordonné, et absolument déterminé à vous entraîner dans une sorte de trouble, bien sûr du genre amusant ! Le moteur est la star, étant ronflant mais lisse, réactif et juste un peu brut sur les bords pour lui donner l'impression d'être vivant. La R 12 nineT est une célébration du style, du caractère et de la motocyclette authentique et sans complications. Elle ne cherche pas à être tout ; elle cherche juste à être géniale, et elle réussit. Vous ne l'achèteriez pas pour la praticité ; vous achetez cette moto juste pour l'esprit cool pur et distillé !