بي إم دابليو آر 1300 آر إس إس إي إي أساي – السرعة المتميزة

إذا كان هناك مصنع يغطي جميع جوانب السوق، فهو بي إم دبليو.

إذا كنت تريد الركوب حول العالم، عبر أقسى التضاريس الممكنة، فإنهم لديهم دراجة GS Adventure. إذا كنت تريد واحدة من أسرع الدراجات على الكوكب، فإنهم يغطونك مع M1000RR. تريد دراجة سياحية فاخرة تقهر القارات، أو دراجة مصنع مخصصة بطراز عريق؟ لدى BMW Motorrad كل هذا والمزيد.

لقد استمتعنا مؤخرا بفرصة الحصول على BMW R 1300 RS SE ASA كقرض صحفي لمدة أسبوعين.

الـ R1300RS عبارة عن دراجة سياحية رياضية فاخرة توفر جسرا مباشرا نحو مستقبل السفر الأوروبي عالي السرعة، وتخفي مجموعة كبيرة من التكنولوجيا من الجيل القادم تحت هيكلها الحاد المنحوت بنفق الرياح. كانت دراجتنا باللون الأسود الثلاثي، وهو في رأيي أفضل مزيج ألوان.

إنها دراجة نارية مركزة بشكل جميل. بدلا من السعي وراء الحنين إلى حقبة ماضية، تنحني الـ R 1300 RS للأمام نحو جمالية جريئة وحديثة للغاية، لتبدو مثل جهاز اعتراض خفي وعالي السرعة.

من الصعب عدم الوقوع في حب كفاءتها التي لا تكل، وخفتها الحادة مثل الموس، وقدرتها على الذهاب من النقطة أ إلى النقطة ب بسرعة، وتسليمك إلى وجهتك بهدوء وجاهزية وقادرة على فعل كل ذلك مرة أخرى.

قامت BMW بإجراء مراجعة جذرية من الصفر لمنصة السياحة الرياضية الأيقونية الخاصة بها لهذا الجيل. قلب الآلة هو محرك صندوق التروس المعاد تصميمه بالكامل بمحرك ثنائي السلندر ذو تبريد هواء وسائل، وزيادة سعته الآن إلى 1300 سي سي. في خطوة عبقرية للتعبئة والتغليف، نقلت BMW صندوق التروس أسفل المحرك بدلا من خلفه. وهذا أنزل مركز الجاذبية وجعل الدراجة بأكملها تشعر بأنها مدمجة بشكل لا يصدق ومتوازنة في الكتلة المركزية. أصبح المحرك والنظام الدوار أقصر بكثير من الأمام إلى الخلف، مما سمح لهم بإعادة وضع المحرك في الإطار لتحسين انحياز وزن العجلة الأمامية واستخدام ذراع تأرجح أطول دون إطالة قاعدة العجلات الإجمالية للدراجة.

المحرك

محرك الصندوق بسعة 1300 سي سي ينتج 145 حصان عند 7,750 دورة في الدقيقة، و 149 نيوتن متر (110 رطل قدم) من عزم الدوران عند 6,500 دورة في الدقيقة، مقارنة بمحرك 1250 القديم (الذي أنتج 136 حصان و 105 رطل قدم). وهذا يجعله أقوى محرك صندوق إنتاج سلسلة غادر برلين على الإطلاق.

محرك الصندوق من BMW لم يكن كما توقعت. كنت أعتقد أنه قد يكون بطيء الدوران قليلا، قد يكون زراعيا بعض الشيء، لكنه أثبت لي أنني مخطئ تماما. هذه وحدة الطاقة الجديدة هي تحفة مطلقة. لها شخصية، وتسحب بنظافة من الأسفل، وتصدر زئيرا ميكانيكيا رائعا ومميزا، لا يوجد شيء آخر مثله.

يضمن ShiftCam نشر عزم دوران جيد وممتلئ. لا يتحول بشكل عمياء عند سرعة محرك محددة. تراقب ECU باستمرار مدى التوائك للمخروط. إذا كنت تبحر بلطف فقط عند 5,000 دورة في الدقيقة، فستبقى على كاميرا الاقتصاد بـ "الحمل الجزئي". إذا فتحت المخروط على مصراعيه عند 3,000 دورة في الدقيقة، فإن المحرك الكهروميكانيكي ينزلق محور كاميرا السحب بشكل محوري في 10 ميلي ثانية فقط. والنتيجة هي محرك يوفر عزم دوران قوي عبر نطاق الدوران بأكمله.

إذا كنت تتجاوز شاحنة على طريق أ متعرج، فلا توجد حركات محمومة على رافعة التروس. ما عليك سوى التواء المخروط، وتندفع الدراجة للأمام بهدوء عضلي وخالي من الجهد. إذا قررت السماح لها بالدوران، فسيتم مكافأتك بهزة طاقة سلسة وعاجلة بشكل لا يصدق كل الطريق إلى حد أقصاها، مصحوبة بنباح صندوق رائع وعميق.

المعلقات

يأتي تعيين SE (المعدات الخاصة) بثروة من تكنولوجيا عالية القيمة كمعيار. بادئ ذي بدء، تحصل على نظام تعديل المعلقات الديناميكي المتقدم جدا (DSA) من BMW. في جيل 1250 القديم، كان تغيير وضع المعلقات الخاص بك (مثل التبديل من Road إلى Dynamic) يغير فقط مدى سرعة تدفق زيت الصدمة عبر الصمامات، مما يجعل الركوب أقوى أو أكثر ليونة. ظل صلابة الربيع المعدني الفعلية بالضبط كما هي.

يقدم DSA معدل نابض متغير باستخدام نظام حجرة هيدروليكية مبتكر إلى جانب الربيع الرئيسي، والذي، في الأوضاع الفاخرة (على سبيل المثال، Road)، يسمح بضغط حجرة هواء / زيت ثانوية، مما يجعل الربيع يشعر بأنه أكثر ليونة وامتثالا على الحفر والعيوب الطرقية.

في الأوضاع الصارمة (على سبيل المثال، Dynamic): يقفل النظام هذا المجلد الثانوي، مما يجبر الربيع الرئيسي على القيام بكل العمل، مما يقسي المعلقات على الفور.

يتميز DSA أيضا بجهاز استشعار يقيس باستمرار ارتفاع ركوب الدراجة. سواء ألقيت عليها حقائب ثقيلة أو صعدت Kate على الظهر كراكب، يكتشف النظام تلقائيا الوزن الإضافي ويعدل الشد المسبق للربيع لاستعادة الهندسة والتوازن المحسن للهيكل الخاص بك.

يعمل كل ذلك بسلاسة، دون وجود علامات واضحة على أن الدراجة تعالج الكثير من البيانات، وتعديل الأشياء بهذه السرعة الغاضبة. إنه يعمل ببساطة، ويعمل بشكل جيد جدا. شعرت الدراجة دائما بأنها مركبة وثابتة. إنه يلهمك ثقة كافية للوصول براحة إلى حافة الإطار.

مساعد التحول الآلي (ASA)

عنوان هذه الآلة، مع ذلك، هو مساعد التحول الآلي (ASA). لا تخلط هذا مع إعداد مزدوج القابض ثقيل ومعقد أو مع e-clutch من Honda. بدلا من ذلك، استخدمت BMW محركات كهروميكانيكية ذكية لتشغيل القابض القياسي وصندوق التروس ذو الست سرعات مباشرة. الجزء الأكثر إزعاجا من هذا النظام عند القفز عليه هو عدم وجود رافعة قابض على مقود اليسار.

يوفر ASA وضعين مختلفين:

"M" (الوضع اليدوي): أنت تنقل التروس باستخدام دواسة القدم التقليدية، لكن تغييرات التروس فورية ومنقولة بدون قابض تماما. يتم تشغيل القابض بواسطة محركات، مما يعني أنك لن تتوقف، ودواسة التروس لا تتصل فعليا بصندوق التروس، بل تعمل فقط على مفاتيح ميكروية ترسل إشارات إلى محركات تغيير التروس لك فعليا. فائدة هذا هي أن السرعة والسلاسة يتم التحكم فيها بواسطة الدراجة، مما يجعل كل تغيير تروس بسلاسة في كل سرعة. أنت تعرف كيف تكون المحولات السريعة عديمة الفائدة بسرعة بطيئة، حسنا، هذا يحل هذه المشكلة.

"D" (وضع القيادة): تتعامل الدراجة مع التحول بالكامل من تلقاء نفسها، واختيار نقاط التحول بسلاسة بناء على أسلوب ركوبك وزاوية الميل وموضع المخروط.

ما هو عبقري حقا هو كيفية دمج هذا النظام مع التحكم التكيفي في السرعة المدار بالرادار. إذا كنت تبحر على الطريق السريع والحركة تتباطأ إلى زحف، فإن الدراجة تنخفض تلقائيا للحفاظ على المحرك في نطاق عزم الدوران الأمثل، ثم تنخفض بسلاسة مع امتلاء الطريق، كل ذلك دون لمسة واحدة من يدك اليسرى أو قدمك.

اعتقدت أنه في الوضع اليدوي، هذا النظام ممتاز. كانت تغييرات التروس مثالية، والقابض يسمح بتغييرات سلسة بأي سرعة. في الوضع التلقائي، لم أكن متحمسا. كانت قفزة كبيرة جدا بالنسبة لي. يغير التروس عندما يريد، لذا في منتصف الدوران أو في أي مكان، ولم أحبه حقا. قد يكون مثاليا بالنسبة لك، وبالتأكيد سيحدث فرقا كبيرا لأي شخص قد يكون قليل الخبرة أو غير واثق جدا. إنه شيء واحد كبير لا تحتاج إلى القلق بشأنه.

لقد تأثرت بمدى تعدد الاستخدامات لهذه الدراجة. مع الشاشة القابلة للتعديل مرفوعة والحقائب محملة، فهي آلة سياحية قادرة وفاخرة للغاية يمكنها بسهولة عبور القارات. ضع كل شيء في الرياضة، وتتغير الموقف، مما يجعل هذا لعبة نهاية أسبوع سريعة.

بخلاف دراجات السياحة الرياضية الأقدم والأبطأ في التوجيه، تحولت الـ R 1300 RS قليلا أكثر نحو جانب "الرياضة" من المعادلة. تضعك الحركات الأرجوحة في موقف أكثر نشاطا وميلا للأمام فوق العجلة الأمامية. إنه يمنحك ملاحظات رائعة من الطرف الأمامي عندما تنحت عبر المنعطفات، مع الاحتفاظ بجيب مريح من الهواء النظيف الذي يبقيك خاليا من التعب تماما.

بالنسبة لي، موقف الركوب فقط نجح. إنه متعة مطلقة للركوب لساعات متتالية. راحة الراكب أيضا رائعة، كاتي، شريكتي، أحيانا تكافح مع المسافة إلى الأوتاد، لكن الـ RS لم تقدم مثل هذه المشاكل. لاحظت أن بيئة المقعد الخلفي وتوصيل الطاقة السلس يجعل من السهل جدا قضاء يوم كامل في السرج دون الشعور بالضرب من الريح أو التعب من قفزات التروس. يسهل صندوق التروس تغيير التروس، مما يجب أن يساعد براحة الراكب، ويعزل من تغييرات التروس المتشنجة والثقيلة في بعض الأحيان والتي تقدمها المحولة السريعة التقليدية.
هناك مقبض إمساك يلتف حول من جانب واحد، حول الظهر وعودة على طول الجانب الآخر. كاتي لا تستخدم مقبض إمساك، وتفضل أن تمسكني على الجانبين، لكنها إضافة مرحب بها إذا كنت تستخدمها.

تحتل الـ R 1300 RS SE ASA بقعة حلوة محددة جدا وفاخرة. هناك الكثير من الدراجين الذين يحبون فكرة السياحة والحصول على مساحة أمتعة، لكنهم لا يريدون دراجة مغامرات ضخمة بسعة 250 كجم + مثل R 1300 GS بارتفاع مقعد شاهق، ولا يريدون دراجة سياحية فاخرة ثقيلة وعريضة. لأن RS أقل ارتفاعا وأنحف وأضيق، فمن الأسهل كثيرا الإبحار حول محطة بنزين ضيقة أو إدارتها بسرعات بطيئة. إنه يمنحك 90 في المائة من الراحة على مسافات طويلة من دراجة سياحية عملاقة، ولكن في حزمة خفيفة وخفيفة وممتعة بشكل لا يصدق عندما تجد طريقا ملتويا.

نحن محظوظون بما يكفي لركوب الكثير من الدراجات. البعض أفضل من البعض الآخر، لكن BMW R 1300 RS SE ASA عبارة عن آلة سأمتلكها بصراحة. إنها مثالية للدراج الذي يريد دراجة رياضية سياحية متعددة الأغراض، مريحة بما يكفي للركوب عبر أوروبا، وتجمع بين صندوق التروس الأكثر سهولة وحداثة في السوق اليوم.

• الطاقة: 145 حصان (107 كيلووات) عند 7,750 دورة في الدقيقة.
• عزم الدوران: 110 رطل قدم (149 نيوتن متر) عند 6,500 دورة في الدقيقة.
• الوزن الرطب: 245 كجم (540 رطل)
• الوزن الجاف: 233 كجم (513.7 رطل).
• الإطارات:
• الأمام: 120/70 ZR17
• الخلف: 190/55 ZR17 (ملاحظة: الإطار الخلفي أعرض من إطار القسم 180 المستخدم في جيل R1250RS الأقدم).
• حجم الخزان الكامل: 17 لتر (بما في ذلك حوالي 4 لترات احتياطي).
• المعلقات الأمامية: 47 ملم مقلوب (USD) شوكة تلسكوبية. نظرا لأن هذا نموذج مواصفات SE، فإنه يأتي مجهزا بـ DSA (Dynamic Suspension Adjustment) مع تعديل التخميد المستمر الإلكترونية شبه النشط ومعدل نابض أمامي متغير. يبلغ مسار المعلقات الأمامية 140 ملم.
• المعلقات الخلفية: ذراع تأرجح جانبية واحدة من الألومنيوم المصبوب EVO-Paralever من BMW Motorrad مع دعامة تعليق مركزية. تدار بواسطة نظام DSA لتعديل التخميد الإلكتروني في الوقت الفعلي، ومعدل نابض متغير، وتعويض الحمل / الشد التلقائي. مسار المعلقات الخلفية هو 130 ملم.
• السعر - من 13,780.00 جنيه استرليني كما تم اختباره في الأسود الثلاثي - 17,765.00 جنيه استرليني