سوزوكي جي إس إكس - إس 1000 جي تي - إضفاء الطابع الرياضي على الدراجة الرياضية السياحية

1

min read

A- A+

read

Suzuki GSX-S1000GT

دراجة سوزوكي GSX-S1000GT هي دراجة الرياضة-السفر من سوزوكي التي حلت محل دراجة GSX-S1000F الأقدم. تأخذ محرك دراجة نارية أسطوري فائق الأداء وتضعه في هيكل رياضي لكنه مريح وطويل المدى مصمم للسفر عالي السرعة والقيادة النشطة على الطرق الوعرة، وحقا إنها توفر ذلك كله.

دراجتي كانت طراز GT+، والذي يتضمن صناديق جانبية صلبة بسعة 36 لترا معادلة للألوان من المصنع (قادرة على استيعاب خوذة وجه كامل في كل جانب)، ومقابض مدفأة كمعيار.

تضم GSX-S1000GT نسخة معاد تطويرها بشكل كبير من محرك GSX-R1000 K5 رائع من عام 2005. تم هندسته كمحرك دراجة نارية فائق الأداء عالي الدوران مع ملفات الحدبات العدوانية والمكابس الخفيفة الوزن ورؤوس الأسطوانات عالية التدفق. في GSXR100 K5، أنتج 178 حصان (131 كيلوواط) عند 11000 دورة في الدقيقة و 118 نيوتن متر (87 رطل-قدم) من عزم الدوران @ 9000 دورة في الدقيقة.

في الطراز GT، تم إعادة معايرة المحرك وينتج 150 حصان و 106 نيوتن متر (78 رطل-قدم) من عزم الدوران، مما يوفر قوة ضخمة في النطاق المنخفض إلى المتوسط وقمة متفجرة. يوجد الكثير من القوة في النطاق المتوسط، لذا في معظم الأوقات يمكنك التحرك برفق، مع تحويل السرعات بشكل قصير، والانزلاق على منحنى عزم الدوران السميك، لكن عندما تريد بحقيقة الإسراع، هناك دفع كبير فوق 8500 دورة في الدقيقة. إنها دراجة سريعة بلا شك: تلك الأساسات الفائقة الخام والعاشقة للدورات العالية لا تزال سليمة تماما.

المحرك بحجم 999 سي سي لا يحتوي على عمود توازن ثانوي ثقيل، لذا يتم الحفاظ على القصور الذاتي الدوراني منخفضا واستجابة الخانق فورية. هذا يترك أرنينا ميكانيكيا طفيفا وخشونة جذابة تحت الحمل تجعل الدراجة تشعر بأنها حية.

أعاد سوزوكي عمدا تصميم صندوق الهواء على منصة GT بفتحات سحب معدلة لإنتاج هدير سحب عميق وحسي عند فتح الخانق. بالاقتران مع صمام SET (Suzuki Exhaust Tuning) من سوزوكي، فإنه ينتج صوتا حادا عدوانيا.

قد يفضل بعضكم توصيل القوة الخطي والسلس من Ninja 1000SX، لكن بالنسبة لي، الأساس المشتق من السباق غير المحسن لمحرك K5 من سوزوكي يقدم اندفاعة أدرينالين مدمنة.

علبة التروس جميلة جدا. وهي مجهزة بتحويل سرعات سريع صعودا وهبوطا، وهو جيد جدا، كما تتوقع من سوزوكي. إنها ليست بجودة BMW، لكنها جيدة. النسب قريبة، مما يؤكد بشكل إضافي الطبيعة الرياضية للدراجة. من 3 إلى 4 يوجد فقط بضع مئات من الدورات، و 4 و 5 و 6 بعيدة فقط بمئات قليلة من الدورات. تمر حقا بسرعة عبر تلك التروس. قد تفترض أن المقابل هو سرعة نهائية أقل، لكنها كانت لا تزال تسحب بقوة عند 140 ميل في الساعة على طريق خاص استخدمناه، عند حوالي 9000 دورة في الدقيقة، لذا الكثير للذهاب.

المساند عالية وللخلف، ليست عالية تماما مثل دراجة رياضية، لكن كافية لإعطاؤك الكثير من خلوص الأرض. يمكنك الوصول إلى حافة الإطار دون لمس أي شيء، لكن لا تزال تركب لساعة أو ساعتين دون أن تكون معاقا. الرسائل في موضع رائع: مقابض عريضة عالية تسحب الراكب إلى موضع متوازن مائل قليلا للأمام. يحققان التوازن بين موضع الركوب الرياضي والراحة طوال اليوم تقريبا. تمديد سريع للساق كل ساعة أو ساعتين أو أثناء محطة الوقود هو مقابل عادل لمستوى التعامل هذا.

يبلغ ارتفاع المقعد 810 ملم، مما يجعل من الممكن إراحة الدراجة بقدميك عند الإشارات. بالنسبة لـ Kate كمسافرة وبالنسبة لي كراكب، المقاعد حسنة، مريحة بما يكفي، لكن بعد ساعة أو نحو ذلك، تبدأ في أن تصبح قليلا غير مريحة. الآن، أنا لست صغيرا، و Kate صغيرة جدا، لذا نجلس في أي من الطرفين من طيف الراكب. تفضيلنا سيكون الحصول على غطاء مقعد مخصص أو مخصص، مما سيجعل الدراجة تقريبا مثالية.

شاشة المصنع غير القابلة للتعديل جيدة جدا، لكن قد يكافح الراكبون الأطول. تقدم سوزوكي شاشة جولة اختيارية بارتفاع 70 ملم أطول، وهذا سيكون تفضيلي.

تتميز GSX-S1000GT من سوزوكي بتعليق تقليدي ميكانيكي بالكامل بدلا من الإعداد الإلكتروني أو شبه النشط المستخدم على GX. يستخدم مكونات KYB عالية المواصفات في الأمام والخلف، وتم ضبطها خصيصا لتحقيق التوازن بين الاستقرار عالي السرعة والتعامل الدقيق والراحة في الجولات الطويلة. أضف إلى المزيج متغيرات مثل الأمتعة والمسافر، وهي مهمة شبه مستحيلة، مع ذلك فعلوا ذلك.

في الأمام، لديك شوكات KYB معكوسة بحجم 43 ملم، قابلة للتعديل بالكامل لقوة الزنبرك وضغط الانضغاط وتخفيف الارتداد.

في الخلف، يوجد صدمة KYB من نوع الربط، قابلة للتعديل جزئيا لقوة الزنبرك وتخفيف الارتداد، متصلة بذراع أرجوحة من سبيكة الألومنيوم الثقيلة المشتقة مباشرة من دراجة نارية GSX-R1000 فائقة الأداء.

التعليق يقوم بعمل رائع. نعم، إنه بالفعل في الجانب الرياضي من الرياضة-السفر، لكن هذه هي طبيعة الدراجة. من المصنع، قامت سوزوكي بضبط التخميد بقوة كافية لدعم قيادة الطريق السريعة والنشطة دون انغماس مفرط في المقدمة تحت الفرملة الثقيلة من مكابس Brembo؛ سأتحدث عن تلك لاحقا. يحافظ على خطه بدقة موجهة بالليزر، مما يوفر عدم وجود تمويج أو تمرجح حتى عند القيادة بقوة بسرعات عالية.

يمنع تصميم الربط الجزء الخلفي من الترهل المفرط عند نقل مسافر أو أمتعة، على الرغم من توصي بزوج من نقرات الحمل المسبق على الخلف عند التحميل الكامل. بشكل مزعج، لا يوجد جهاز تعديل حمل مسبق بعيد، لذا ستضطر إلى إخراج مفتاح C والوصول إلى هناك.

كمعيار، الجزء الخلفي كان قاسيا قليلا على الإسفلت المكسور والسطح الحفر، لكن يمكن ضبطه: أزل بعض ضغط الانضغاط وخفض الحمل المسبق وإنه بخير.

المكابس هي واحدة مثيرة للاهتمام: من جهة، تقوم الأقراص الطافية المزدوجة بحجم 310 ملم مقترنة بملقطات Brembo أحادية الكتل رباعية المكابس المثبتة شعاعيا في الأمام، وقرص واحد بحجم 240 ملم مع ملقط Nissin أحادي المكبس في الخلف بعمل جيد على إيقاف الدراجة. يوجد الكثير من قوة الإيقاف عند الضغط بقوة.

ومع ذلك، قامت سوزوكي بتجهيز GSX-S1000GT بأسطوانة رئيسية محورية وخطوط فرامل مطاطية قياسية، والنتيجة تبدو أنها نقص في العض الأولي وشعور أكثر نعومة في الرافعة، بدلا من الرافعة الحادة والثابتة التي أحبها. لديك أيضا نظام ABS تقليدي غير حساس للإمالة.

الحزمة الإلكترونية على سوزوكي GSX-S1000GT مبنية حول نظام Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). بشكل مثير للاهتمام، لا تمتلك GT وحدة IMU بـ 6 محاور، مثل بعض منافسيها. كان سبب سوزوكي هو أن حذف وحدة IMU بـ 6 محاور وفر تكاليف التطوير والأجهزة والترخيص كبيرة جدا، بالإضافة إلى أن الهيكل مستقر جدا بحيث يكون التحكم في الجر التقليدي القائم على سرعة العجلة و ABS أكثر من كافٍ لـ 95% من ركوب الطريق.

تتكون الحزمة الإلكترونية من:

تحويل سرعات سريع ثنائي الاتجاه.
التحكم في السرعة.
محدد وضع القيادة من سوزوكي (SDMS) - الوضع A (نشط)، الوضع B (أساسي)، الوضع C (راحة).
نظام التحكم في الجر من سوزوكي (STCS). يتميز بـ 5 مستويات قابلة للتحديد (زائد إيقاف)
مساعدة RPM المنخفضة وبدء سهل.
نظام ABS. نظام ABS قياسي غير حساس للإمالة.

يوجد شاشة TFT ملونة كاملة بحجم 6.5 بوصة تستخدم نفس لغة التصميم المرئي والخط النظيف من سوزوكي مثل الدراجات الأخرى في النطاق. إنها حادة وسهلة القراءة في ظروف الإضاءة المختلفة.

تطبيق Suzuki mySPIN: لم أتوافق معها أبدا حقا. mySPIN مثل مركز، ويمكنك تحميل تطبيقات مختلفة إليه، مثل الملاحة، وما إلى ذلك. شخصيا، لا أحب ذلك بشكل خاص. لا يمكنك استخدام خرائط Google أو Waze أو Calimoto أو Scenic أو العديد من التطبيقات الأخرى. يجب عليك استخدام التطبيقات المتاحة في نظام mySPIN البيئي. قمت بإرفاق Quadlock واستخدمت هاتفي؛ المشكلة حل.

كنت محظوظا بما يكفي لأن أكون على إطلاق المملكة المتحدة لهذه الدراجة. كان لدينا يومان على الطرق المذهلة في اسكتلندا وتعرفنا على الدراجة جيدا.

ثم وكما هو الحال الآن، كانت النقد الرئيسي ببساطة الإطارات المجهزة بـ OE. قامت سوزوكي بتثبيت إطارات Dunlop Sportmax Roadsport 2. قد تكون قد سمعت بها من قبل، لكنها متوسطة جدا وتظلم الدراجة. إنها حسنة، وفي يوم دافئ، عندما تحصل على بعض الحرارة فيها، فهي جيدة، مع الكثير من الجر، لكنها تفتقر إلى الشعور.

إذا اشتريت GSX-S1000GT، وأنا بصدق سأفعل، فسأستبدل إطارات Dunlop Sportmax Road Sport 2 بشيء مثل Dunlop RoadSmart IV. سأركب الشاشة الأطول، وأستعيد المقعد وأركب أسطوانة رئيسية شعاعية وخطوط فولاذية مضفرة. هذا سيحول GSX-S1000GT إلى دراجة مثالية تقريبا بالنسبة لنا.

ستكون سلاحا مطلقا يمكنك ركوبه طوال اليوم.