BMW iX3 im Royal Ascot Golf Club: Das lange Spiel spielen

Golf und Elektroautos teilen eine Vorliebe für Zahlen. Golf hat Par, Handicap, Slope Rating und das merkwürdige mathematische Nachleben des Stableford. Elektroautos haben Kilowatt, Kilowattstunden, Ladekurven und WLTP-Werte, die so präzise sind, dass man meinen könnte, das Wetter habe einen Vertrag unterzeichnet.

Sie teilen auch ein geringes Image-Problem. Beide können teuer, kompliziert und von Leuten geleitet wirken, die davon ausgehen, dass man die Regeln bereits kennt. Der Royal Ascot Golf Club und der neue BMW iX3 versuchen, auf ihre ganz unterschiedliche Weise, etwas dagegen zu tun.

Der iX3 sah in Ocean Wave Blue am Rande des Platzes absolut heimisch aus, obwohl das Abstellen eines 2.360kg schweren elektrischen SUV auf Rasen eine besondere Art von Besorgnis auslöst. Die Greenkeeper des Royal Ascot verbringen ihre Zeit damit, Spuren zu entfernen, die schwere Objekte dort hinterlassen haben, wo sie nichts zu suchen haben. Ich kam mit einem an, das 22-Zoll-Räder trug.

Zum Glück wurde keine Grün-Fläche beschädigt. Der BMW lehnte an dem breiten, trockenen Gold eines langen Berkshire-Sommers, seine sauberen Linien der Neuen Klasse wirken noch schärfer neben den gestutzten Grüns und weißen Bunkern. Große SUVs wirken in der Stadt oft etwas overdressed und in einem Golfclub völlig angemessen. Sie deuten auf vier Personen, mehrere Taschen und eine dringende Notwendigkeit hin, zu wissen, ob das Halfway House Speck serviert.

Der Royal Ascot ist älter als sein Platz. Der Club wurde 1887 gegründet und erhielt noch im selben Jahr auf Befehl von Königin Victoria den Königlichen Status. Sein ursprüngliches Zuhause war auf der Ascot Heath, innerhalb der Rennbahn, wo Golf und Pferderennen auf eine Weise koexistierten, die die Schlägerauswahl gelegentlich ungewöhnlich folgenreich gemacht haben muss. Der ursprüngliche Platz wurde von J H Taylor entworfen, fünfmaliger Open-Champion, und beherbergte 1921 das Eröffnungs-Boys Amateur Championship.

2005 zog sich der Club über die Straße auf einen maßgeschneiderten Platz auf der Ascot Farm in der südwestlichen Ecke des Windsor Great Park um. Das Ergebnis ist ein angenehmer Widerspruch: einer der ältesten Clubs der Region spielt auf einem der neueren Plätze Berkshires. Das macht ihn zu einer ausgezeichneten Kulisse für den iX3, ein Auto, das ein etabliertes Markenzeichen trägt, während es die meiste alte Denkweise dahinter ruhig ersetzt.

Dies ist das erste Serienmodell von BMWs Generation Neue Klasse. Der Name reicht zurück bis zu den Limousinen, die BMW in den 1960er Jahren retteten und neu definierten, was eine beachtliche historische Last ist, um sie auf einen Family SUV mit Anhängerkupplung zu legen. Doch der Sinn ist ähnlich. Neue Klasse ist nicht einfach nur ein weiteres Batteriemodell, es führt neue elektrische Architektur, Software, Displays, Batterien und Steuerungssysteme ein, die sich über das Unternehmen verteilen werden.

Viscount Yves hat bereits die Langstrecken-Qualifikationen des iX3 auf diesen Seiten getestet, ist 1.400 Meilen über Frankreich in vier Tagen gefahren und hat unterwegs bemerkenswert wenig Reichweitenangst gefunden. Mein Interesse am Royal Ascot war leicht unterschiedlich: weniger, ob das Auto ein Land zwischen den Steckdosen überqueren könnte, und mehr, ob sich all diese neue Technologie willkommen anfühlte, sobald man an Bord kletterte.

Visuell hat BMW die Zurückhaltung wiederentdeckt. Die Nierengitter des iX3 sind aufrecht und erkennbar, ohne die gesamte Vorderseite zu besetzen. Schlanke Lichter, bündige Griffe und saubere Oberflächen verbergen seine Länge von 4.782mm ziemlich gut. Es ist modern, ohne ein von einem mildwütigen Architekten entworfenes Haushaltsgerät zu ähneln. Das an diesem Auto angebrachte leuchtende Gitter bleibt optionaler Beweis, dass die Zurückhaltung ihre Grenzen hat.

Die Modernität des Royal Ascot ist weniger offensichtlich, weil die meisten Menschen nicht auf einen Golfplatz schauen und sich Gedanken über seine Unterkonstruktion machen. Das 18-Loch-Par-70-Layout wurde von Jonathan Tucker des Sports Turf Research Institute entworfen und von J & E Ely gebaut, dem Auftragnehmer, der an Veränderungen bei Royal Troon für die 2004 Open beteiligt war. Seine Grüns erfüllen USGA-Konstruktionsstandards und die Drainage ermöglicht wettbewerbsfähiges Spiel durch die meiste Zeit des Jahres. Ein Golfer sieht Gras. Darunter ist Ingenieurwesen, Planung und eine entschiedene Kampagne gegen stehendes Wasser.

Der Platz umfasst 150 Acres bewaldetes Kronland und misst 6.288 Yards von den weißen Abschlägen. Er verschwendet keine Zeit damit, den Besucher zu schmeicheln: das erste Loch ist ein Par-3 über 225 Yards, ein Anfang, der ungefähr einem Prüfer gleichkommt, der dich beim Verlassen des Testzentrums auffordert, rückwärts um eine Ecke zu fahren.

Reife Eichen, Eschen, Buchen, Birken und Lärchen rahmen die Fairways, während Seen, Bäche und geschützte ökologische Gebiete Häuser für Bussarde, Rehe und Muntjacs bieten. Sie bieten Golfern auch malerische Orte, an denen teure Bälle verloren gehen können.

Der aufschlussreichste Teil meines Gesprächs mit Geschäftsführer Stephen Nicholson waren die ersten fünf Minuten, in denen Stephen über die Junior Academy sprach und über die Arbeit, die geleistet wird, um jüngeren Spielern eine ordentliche Route ins Spiel zu geben. Einige Clubs präsentieren sich mit Trophäen oder Speisezimmer-Etikette. Der Royal Ascot führte mit den Kindern an.

Diese Priorität ist im ganzen Club sichtbar. Seine Junior Camps heißen unterschiedliche Altersgruppen und Fähigkeitsstufen willkommen und kombinieren Trainingsplatz-Coaching, Short-Game-Arbeit, Putten und Zeit auf dem Platz mit PGA-Profis. Das aktuelle Schwarzes Brett trennt Sommerkurse für unter 12-Jährige und solche ab 12 Jahren, zusammen mit gezieltere Performance-Klassen. Dies ist nicht eine Token-Junior-Stunde, die unbequem zwischen Erwachsenenwettbewerben eingeplant ist. Es ist ein Weg, der beabsichtigt ist, initiale Neugier in Können, Vertrauen und schließlich Zugehörigkeit umzuwandeln.

Zugehörigkeit ist das Wort, das während Stephen und meines Gesprächs immer wieder auftauchte. Der Royal Ascot ist ein Mitgliederclub ohne externe Aktionäre, die zu befriedigen sind, daher werden die Gelder, die er generiert, zu seinen Einrichtungen, dem Platz und den Dienstleistungen zurückgegeben. Neulinge können Academy-Mitgliedschaft und ein Buddy-System nutzen, um sowohl das Spiel als auch die seltsamen kleinen Bräuche, die es umgeben, zu lernen. Designierte Mitglieder stellen Vorstellungen vor, erklären Wettbewerbe, helfen mit Handicaps und begleiten Menschen auf den Platz. Das ist wichtig. Ein Willkommensschild ist nett; eine Person, die bemerkt, dass man keine Ahnung hat, wo man stehen soll, ist nützlich.

"Golf kann immer noch von vielen als Elitisten-Sport angesehen werden," hat Stephen gesagt. "Wir sind hier, um das Gegenteil zu beweisen." Die Get into Golf Academy des Clubs spielt eine wichtige Rolle in diesem Bemühen, besonders indem sie mehr Frauen dazu ermutigt, den Sport aufzugreifen. Royal Ascots Entscheidung, die R&A Women in Golf Charter beizutreten, verstärkt diesen Einsatz.

Der Nachweis setzt sich im gesamten Clubhaus fort, das Damen-Gruppen-Coaching, einen wöchentlichen Neun-Loch-Supper Club, offen für alle, eine Greenkeepers Challenge und die Ascot Community Sports Challenge bewirbt. Letzteres bringt den Golfclub, die Rennbahn, Cricket- und Fußball-Clubs, Guards Polo Club, Windsor Great Park Bowls Club und lokale Organisationen zu einem Sommer voller freundlicher Konkurrenz zusammen.

Es gibt Charity-Tage, Quiz-Nächte, Social Golf und Veranstaltungen, bei denen das Clubhaus einfach ein nützlicher lokaler Treffpunkt ist. Der Club hat jetzt drei Sommerfeste inszeniert, die durchschnittlich etwa 1.500 Menschen anziehen und die Gelände in etwas Beachtlicheres als eine höfliche Versammlung rund um einen Tombola verwandeln. Eine von Royal Ascots klügeren Leistungen ist, einen Club mit einer Krone in seinem Wappen weniger wie eine private Einfriedung und mehr wie Teil der lokalen Maschinerie fühlen zu lassen.

Der iX3 versucht den gleichen Trick mit Technologie. Öffne die Tür und dieses bestimmte Auto ist innen fast schockierend hell, dank seiner Digital White zweifarbigen Innenausstattung und des Panoramadaches. BMWs Panoramic Vision platziert Fahrinformationen in einem dünnen Band über der Basis der Windschutzscheibe, wo man sie lesen kann, ohne hinunterzuschauen, während das 17,9-Zoll-Zentraldisplay Navigation, Medien und die aufwendigeren Funktionen handhabt.

Es passiert viel, aber es wird bemerkenswert schnell verständlich. Die wichtigen Informationen sind hoch, das Lenkrad behält physikalische Bedienelemente und der kleine zentrale Wähler macht die Auswahl von Vorwärts oder Rückwärts weniger zeremoniell als es in einigen Elektroautos geworden ist. Das Armaturenbrett ist nicht völlig frei von bildschirmgestütztem Herumsuchen, aber es fühlt sich um einen Fahrer herum entworfen, anstatt als Abschlussprojekt eines Technologieunternehmens präsentiert zu werden.

Die gleiche Philosophie erscheint in Bewegung. Zwei Motoren erzeugen 345kW, oder 463 PS und 645 Nm durch xDrive Allradantrieb. Es erreicht 62 mph in 4,9 Sekunden, was für ein Fahrzeug, das Golfschläger trägt, unnötig flott ist, aber extrem nützlich, wenn man eine Runde verlässt, in der die Scorecard legal heikil geworden ist. Beeindruckender ist die Art und Weise, wie es die beteiligten Kräfte verwaltet. Lenkung, Antrieb, regeneratives Bremsen und konventionelle Bremsen arbeiten zusammen sauber, sodass sich das Auto natürlich anfühlt, statt digital überwacht zu werden.

Seine Masse ist nicht verschwunden. Ein 2,36-Tonnen-SUV auf 22-Zoll-Rädern kann eine scharfe Unebenheit nicht bewältigen, ohne gelegentlich von ihr zur Kabine zu berichten. Doch die Fahrzeugbeherrschung ist ausgezeichnet, die Lenkung hat sinnvolles Gewicht und der iX3 fällt in einen schnellen, ruhigen Rhythmus auf den Straßen um Ascot ein. Es so nicht, eine M3 mit einer Veranda befestigt zu sein. Es fährt einfach mit mehr Genauigkeit und Gelassenheit, als die Größe dir Grund zu erwarten gibt.

Golfer sind in einer ungewöhnlich guten Position, um die praktische Seite zu schätzen. Der Laderaum bietet bis zu 1.750 Liter, daher erfordert das Tragen von Schlägern nicht die übliche Verhandlung, bei der das Gepäck, die Würde oder der Beifahrersitz jemandes geopfert werden muss.

Es gibt weitere 58 Liter unter der Motorhaube und die Anhängerkupplung des Testautos für 1.025 Pfund nutzt eine Anhängelast von zwei Tonnen. Das ist genug für einen Anhänger, eine Pferdetransportbox oder eine mobile Sammlung von Golfausrüstung, die von jemandem angehäuft wurde, der immer noch davon überzeugt ist, dass der nächste Kauf den Schwung repariert.

Die Reichweite ist die Zahl, die den Charakter des Autos verändert. Die 108,7 kWh nutzbare Batterie bietet eine Reichweite von bis zu 457 Meilen im WLTP-Zyklus. Selbst wenn man die Temperatur, Geschwindigkeit und die übliche Lücke zwischen einem Labor und Hampshire berücksichtigt, wird das Laden von konstanter Besorgnis zu gelegentlicher Verwaltung verschoben. Ein 800-Volt-System kann bis zu 400 kW akzeptieren und nimmt die Batterie von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten oder addiert so viel wie 231 Meilen in zehn, vorausgesetzt, ein ausreichend kräftiger Lader kann gefunden werden.

Der Royal Ascot hat sein eigenes Interesse an Elektrizität. Der Club hat 124 Solarpanele installiert, die etwa ein Drittel seiner Elektrizität liefern und sollen 17.500 kg Kohlenstoffemissionen pro Jahr vermeiden. Der Strom unterstützt das renovierte Clubhaus, Elektro-Buggys und Wartungsgeräte, während das Projekt etwa 2.000 Pfund pro Monat spart. Rund um den Platz wurden 2.500 Bäume gepflanzt und das Queen Elizabeth II Memorial Wood wurde vom Herzog und der Herzogin von Edinburgh enthüllt.

Dies ist der Punkt, an dem die Kombination eines elektrischen BMW mit einem Golfclub aufhört, eine bequeme fotografische Übung zu sein. Golf hängt sichtbar von Klima, Wasser, Boden und langfristigem Landmanagement ab. Elektroautos hängen davon ab, dass saubere Energie normal wird, anstatt ausnahmhaft. Weder Solarpanele noch eine große Batterie bereinigen jedes Umweltargument, aber beide Organisationen investieren in Infrastruktur, anstatt einfach grüne Sprache auf die Broschüre anzuwenden.

Die Zahlen kehren schließlich zum Geld zurück. Dieser iX3 begann bei £60.250, aber Ocean Wave Blue Farbe, 22-Zoll Individual-Räder, das Panoramadach, die Anhängerkupplung, Parking Assistant Pro und Technology Plus Pack halfen, ihn auf £71.462,50 einschließlich Lieferung anzuheben. Das ist SUV-Premiumterritorium im vollsten Sinne. Zugänglichkeit der Bedienung sollte nicht mit Zugänglichkeit des Kaufs verwechselt werden.

Der Royal Ascot steht einer verwandten, aber breiteren Herausforderung gegenüber. Golf wird nie völlig frei von Kosten, Zeit oder Terminologie sein. Was ein Club tun kann, ist unnötige Hürden zu entfernen: Coaching, das keine vorherigen Kenntnisse voraussetzt, soziale Formate, die kein Handicap verlangen, Leute, die Vorstellungen machen und Gemeinschaftsereignisse ohne die Erwartung, dass jeder Besucher ein Mitglied wird. Es kann die Regeln erklären, ohne dass die Unwissenheit wie ein Charakterfehler wirkt.

Das könnte die echte Verbindung zwischen dem Royal Ascot Golf Club und dem iX3 sein. Beide tragen historische Namen. Beide haben ein altes Zuhause durch eine moderne Struktur ersetzt. Beide verstehen, dass Neuerfindung am besten funktioniert, wenn sich das Ergebnis leichter anfühlt zu benutzen, nicht einfach nur beeindruckender zu beschreiben.

Der eine macht es mit Batterien und Software. Der andere macht es mit Coaching, Gemeinschaft und einer Menge Drainage. In Ascot sind beide Ansätze überraschend sinnvoll.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

https://www.royalascotgolfclub.co.uk/

Modell: BMW iX3 50 xDrive M Sport
Preis (wie getestet): £60.250 (£71.462,50).
Getriebe: Automatisch
Antriebsstrang: BMW x-Drive
Leistung: 463 PS
Drehmoment: 645 Nm
0-62 mph: 4,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Stromverbrauch: 16,7 kWh/62 Meilen
Reichweite: 456 Meilen

Leergewicht: 2.360 kg