Harley-Davidson Pan America ST - Den Horizont neu definieren

Wenn es je ein Motorrad gab, das mich überrascht und meine Erwartungen übertroffen hat, dann ist es die Harley-Davidson Pan America ST.

Harley-Davidson wurde 1903 gegründet und ist eine legendäre amerikanische Marke mit einer reichen Geschichte, die ein Gefühl von Tradition und Authentizität vermittelt. Harley-Davidson ist eine der ausdrucksstärksten und erkennbarsten Marken in der Motorradwelt und darüber hinaus.

Definiert durch ihre schweren, luftgekühlten 45-Grad-V-Twin-Motoren, die ein Lied von Freiheit und Rebellion singen, durchtränkt von Americana, mit Erbe und Vermächtnis, von dem die meisten anderen Marken nur träumen können.

Harley-Davidson und seine treue Kundenbasis könnten sich nicht des Vorwurfs erwehren, nicht auf dem neuesten Stand der Technik und technologisch fortgeschritten zu sein. Die Marke ist ihren Wurzeln treu geblieben: traditionelles amerikanisches Eisen mit stabilem, robustem Rahmen, solider, ikonischer Gestaltung und einem großvolumigen, luftgekühlten V-Twin-Motor.

Dann, 2021, stellte Harley-Davidson die Pan America 1250 vor, ein Adventure-Tourer-Motorrad, das einen großen Schritt für die Marke bedeutete. 2025 veröffentlichten sie die Pan America ST, eine straßenorientierte Version der Pan America, ausgerichtet auf Sport-Touring, mit einer aggressiveren Haltung und Fokus auf Hochgeschwindigkeits-Straßenleistung. Ein Auftrag, der sehr gut erfüllt wird.

Die Pan America ST (Sport Touring) ist ein seismischer Wandel, eine kühne, beredte Erklärung, dass Harley-Davidson es mit den Europäern in ihrem eigenen Spiel aufnehmen kann.

Mit der Pan America 1250 ST ist Harley nicht einfach in ein neues Segment eingezogen; sie haben neu definiert, was ein Tourer aus Milwaukee sein kann. Dieses Motorrad ist ein spannendes, kompromissloses und unglaublich fähiges Sport-Tourer-Motorrad, das ernst genommen werden verdient.

Die ST nimmt die bereits imposante Statur der Pan America und durchdringt sie mit einem unbestreitbaren Sinn für zweckvolle Eleganz. Unser Pressemotorrad war in „Brilliant Red" mit schwarzen Elementen lackiert und sah großartig aus. Unser Motorrad war auch mit robusten, abnehmbaren Aluminium-Koffern ausgestattet: Linker Koffer: 45 Liter (wegen des Auspuffausschnitts auf der rechten Seite), rechter Koffer: 37 Liter, Topcase: 38 Liter, mit einem Gesamtvolumen von 120 Litern praktischem Stauraum. Die Koffer addieren 30 kg (leer, versteht sich) zum Motorrad.

Völlig im Widerspruch zu meinen Erwartungen stand der Motor. Ich erwartete einen niedrig drehenden, schwachen, schweren, Schubstangen-Harley-Davidson V-Twin, aber wie sollte ich mich irren.

Das schlagende Herz der Pan America ST ist der Revolution Max 1250T Motor, ein Meisterwerk moderner Technik.

Wenn man den Gasgriff öffnet, entfesselt es einen kehligen, dennoch bemerkenswert raffinierten Strom von Kraft. Die Abgabe ist unmittelbar, linear und absolut berauschend. Der 1252ccm V-Twin erzeugt 127 Nm Drehmoment bei 6750 U/min, mehr als die Ducati Multistrada V4, und 150 PS bei 9000 U/min, keine unbedeutende Zahl. Das ist ein schnelles Motorrad, das gerne dreht.

Dieser Revolution Max Motor ist ein Doppelnockenwellen-V-Twin mit Doppelzündung und Flüssigkeitskühlung, mit 4 Ventilen pro Zylinder und variabler Ventilsteuerung (VVT). Der Motor ist ein tragwerksmäßiger Teil, also keine schweren Stahlrahmen bei dieser Harley. Dies trägt zu erklären, warum das Trockengewicht so niedrig wie 246 kg ist.

Das ist ein massiver Schritt vorwärts von alten Harleys. Er hat sogar geschmiedete Aluminium-Kolben und Magnesium-Nockenwellendeckel.

Das Getriebe ist so gut wie bei jedem modernen Sportbike, besser als bei den meisten. Serienmäßig an der Pan America ST ist der Screamin' Eagle Quickshifter montiert. Dies ist ein bidirektionaler (auf und ab) Schnellschaltgetriebe, das schnell und glatt funktioniert. Zusätzlich zum Quickshifter gibt es die Unterstützungs- und Schleifkupplung. Diese reduziert die Kraft, die erforderlich ist, um den Kupplungshebel zu betätigen (das ist der Unterstützungsteil), und sie hilft, Hinterradspringen und Blockieren bei aggressiven Herunterschalten zu verhindern (das ist der Schleifteil).

Die elektronischen Fahrerassistenzsysteme des Motorrads umfassen ein Drag-Torque Slip Control System (und eine Cornering-Version, C-DSCS), das elektronisch das Motorbremsen verwaltet, um übermäßiges Hinterradschlupf während des Bremsens oder Herunterschalten zu verhindern, und so die Schleifkupplung ergänzt.

Bremsen sind auch typisch hochwertig. Brembo vorne und hinten, mit radial montierten Brembo Monoblock Vierkolben-Bremseinheiten auf 320 mm Scheiben vorne. Sie sind ausgezeichnet, bieten ein schönes Gefühl und enorme Bremsleistung.

All das funktioniert zusammen, um dies zu einem unglaublich spaßigen und ansprechenden Paket zu machen. Man kann wirklich Spaß damit haben.

Ich fahre oft mit einer Sozia, die klein ist. Sie fand die Pan America sehr komfortabel. Die Gepäckträger an den Koffern waren gut angebracht und boten großartige Griffe zum Festhalten. Das Gepäck behinderte sie auch nicht.

Die Federung an der britischen Spezifikation Pan America 1250 ST ist hochwertiges Showa, vorne und hinten.

An der Vorderseite haben Sie 47 mm invertierte Showa Upside-Down-Gabeln, vollständig verstellbar für Vorspannung, Kompressions- und Druckstufendämpfung.

An der Rückseite haben Sie einen Showa-Monodämpfer, ebenfalls vollständig verstellbar für Kompressions- und Druckstufendämpfung, mit einer Fernbedienungs-Vorspannungsverstellung.

Ich nahm ein paar Anpassungen an der Federung vor und addierte etwas Kompression und Druckstufendämpfung vorne und Vorspannung hinten (zum Fahren mit Sozia) und fand das Fahrwerk superb. Es ist beweglich, federn Straßenunebenheiten ab, ohne aus der Form zu geraten, es ist komfortabel und teilt mit, was unter Ihnen vor sich geht.

Ich fahre gerne mit guter Geschwindigkeit, und die Pan America ST belohnte begeistertes Fahren mit einem sehr fähigen Fahrwerk und bot viel Grip, Feedback und Vertrauen, sogar mit einer Sozia.

Aufgrund ihres Straßenfokus hat die ST weniger Federungsweg als die vollwertige Adventure-Bike-Spezifikation Pan America. Gepaart mit den 17" gegossenen Aluminiumrädern bedeutet das, dass die ST eine niedrigere Sitzhöhe von 825 mm hat.

Interessanterweise hat die USA-Version der Pan America ST halb-aktive elektronische Federung.

Der „Touring"-Aspekt der ST-Ausstattung ist, wo das Motorrad wirklich als eine Premium-Lifestyle-Wahl glänzt. Beheizte Griffe sind nicht mehr eine Neuheit, sondern eine Notwendigkeit für die frühe Abreise. Das umfassende TFT-Touchscreen ist ein Kommandozentrum der Klarheit und Intuition, verwaltend Navigation, Fahrmodi und die ausgedehnte elektronische Palette.

Die integrierten Koffer verschlucken Gepäck mit einer diskreten Effizienz und transportieren alles, was man für eine Woche unterwegs braucht.

Die Harley-Davidson Pan America ST ist mehr als nur ein erfolgreicher Ausflug in eine neue Kategorie; sie ist eine definitive Aussage. Sie bietet uncompromissliche Fähigkeit gepaart mit echter, hochwertig tustreuer Eleganz, was sicherstellt, dass die Fahrt selbst genauso unvergesslich und komfortabel ist wie das Ziel.

Nach unserer Meinung ist die Pan America ST ohne Zweifel eines der spannendsten und fähigsten Grand-Touring-Motorräder, die Harley-Davidson je konzipiert hat. Sie verbindet spannende Leistung mit modernster Technologie und ganztägigem Komfort.

Für den anspruchsvollen Fahrer, der einen Langstreckenbegleiter mit einzigartigem Charakter und Leistung sucht, die sich mit den besten der Welt messen kann, sollte die Pan America ST auf deiner Liste stehen. Es ist Harley, aber nicht wie man sie kennt. Es ist eine wunderbare Sache.

Sitzhöhe, unbeladen - 825 mm

Reifen, Typ - Michelin - Scorcher „Sport"

Reifen, Vorderrad-Spezifikation - 120/70ZR17 58W

Reifen, Hinterrad-Spezifikation - 180/55ZR17 73W

Tankinhalt - 21,2 l

Gewicht, betriebsbereit - 246 kg

Motor

Revolution™ Max 1250

Hubraum - 1.252 cm³

Motor-Drehmoment - 127 Nm

Motor-Drehmoment (U/min) - 6750 U/min

Leistung - 150 PS / 112 kW @ 9000 U/min

Federung

Vordergabel - 47 mm invertierte Gabel. Aluminium-Gabelscheiden/-Lenkkopf

Hinterrahmen-Dämpfer - Linkage-Monodämpfer mit Kompressions-, Druckstufendämpfungs- und hydraulischer Federvorspannungsverstellbarkeit

Räder - gegossen, satiniertes schwarzes Aluminium

Bremsen

Vorderbremsen - Doppel-Bremsscheiben mit 320 mm Nabenmontage. Brembo Monoblock radial montierte Vierkolben-Bremseinheiten.

Hinterbremse - Einzelne 280 mm Bremsscheibe. Brembo Einkolben-Schwimmsattel.

Elektronik

• Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS)
• Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS). Dies beinhaltet auch Wheelie Control.
• Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS)
• Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB)
• Wählbare Fahrmodi (Sport, Road, Rain, Off-Road, Off-Road Plus)
• Vehicle Hold Control (VHC) / Hill Hold Control (HHC)
• Geschwindigkeitsregelung. (nicht adaptiv)
• Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)
• 6,8-Zoll-TFT-Display und Konnektivität
• Volles LED-Beleuchtung

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