Crítica del McLaren 720S Supercar y Tour Côte d'Opale por Eurotunnel Le Shuttle
McLaren 720S Supercar Eurotunnel Le Shuttle Côte d'Opale Tour
Para conocer realmente un coche, necesitas vivirlo durante un viaje. Así que ¿dónde mejor llevar el McLaren 720S que por las asombrosas carreteras costeras del norte de Francia, autopistas lisas como la seda y pintorescos caminos rurales?
Llegó entregado en una caja en la puerta, en un discreto pero atractivo gris Sarthe, como si no quisiera ser notado. Paradójicamente, exhibía las líneas magníficamente, reflejando cada matiz y destello de la luz matutina en la carrocería sublime. Desempaquetar tanta belleza como el McLaren 720S es como vivir todos tus Navidades de una vez.
El McLaren 720S tiene el motor mid-engine M840T V8 biturbo de 4.0 litros con 710 bhp y una velocidad máxima de 212 mph. Es tracción trasera con transmisión SSG de siete velocidades y dirección asistida electrohidráulica. De 0-62 mph en unos asombrosos 2.9 segundos y de 0-124 mph en 7.8 segundos. El consumo medio declarado es de 12.9 millas por galón, pero durante mi viaje por Francia conseguí un promedio de 24 mpg, y para nada anduve hipermilando, todo lo contrario.
Nuestro viaje comenzó en Surrey y fuimos directamente a Dover para poner el coche en Le Shuttle. Llegué alrededor de las 11 de la mañana, aunque tenía el billete Flexiplus así que podía llegar en cualquier momento, y saquié del salón de primera clase macarons, chocolates y bebidas. Los otros dos coches del viaje eran un Mustang del 66 y un Ferrari 328 GTS. Un convoy celestial que representa dos grandes décadas pasadas y el futuro.
Conducir el McLaren 720S en LeShuttle es una experiencia bienaventurada, pilotar un superdeportivo dentro de un tren es absolutamente surrealista. ¿Por qué no lo han hecho aún a 180 mph en un McLaren para una película de Misión Imposible?
El viaje es fulminante (35 minutos) apenas tienes tiempo de bajar una bebida y charlar con amigos antes de llegar. No hay aduanas del otro lado ya que se liquidan en la salida, así que salimos disparados hacia la autopista francesa sin baches en dirección al encantador pueblo de Wierre-Effroy en la Costa de Ópalo.
Nord Pas de Calais está infravalorado, la mayoría de la gente lo atraviesa en lugar de visitarlo, pero es tan hermoso como el sur de Francia con playas magníficas, hoteles pintorescos y casas de campo, además de numerosos restaurantes con estrellas Michelin.
El Mclaren 720S tiene uno de los exteriores más hermosos de cualquier superdeportivo. Lo primero que notas es que las salidas de aire laterales miran hacia atrás, canalizando el aire desde los faros en forma de púa (las cuencas de los ojos) hacia los intercambiadores de calor traseros. Con líneas e indentaciones que ondulan como el agua. Todo este masterpiece aerodinámico parece haber surgido de los propios elementos.
La parte trasera parece solidificarse de una masa de curvas e inflexiones alternadas, formando la forma definitiva para dirigir y estabilizar sutilmente el viento mientras pasa por el coche. Parece esculpido en el aire, muy similar a cómo el agua talla las piedras en una playa durante milenios. Y luego están las puertas dihédrales, la guinda del pastel. Belleza que es tanto práctica como enriquecedora.
Y está ese alerón trasero del tamaño de una tabla de snowboard, freno aerodinámico y reducción de arrastre automática que se levanta desde la parte trasera para estabilizar la carrocería al frenar a altas velocidades. Tal como dice la canción "It's all so beautiful...".
Durante el viaje, el McLaren recibió probablemente la mejor recepción de todos los grupos de edad que jamás haya visto. En el minúsculo pueblo francés de Ambleteuse, fue rodeado por un grupo de ingenieros franceses jubilados que lo amaban tanto como los 20 jóvenes franceses ebrios y tatuados fuera de la tienda de whisky en Boulogne. Sí, el McLaren realmente te hace ganar amigos e influir en gente de todos los ámbitos de la vida.
Mientras charlaba con el grupo de ambletuseños jubilados reunidos alrededor del coche, una mujer me susurra que su hijo tiene una colección de Ferraris. ¿Cómo consiguió esos?, pregunto. Oh, era piloto de Fórmula Uno para Ferrari, explica. Los ancianos asientan con diversión. Lección aprendida, nunca subestimes el talento en un minúsculo pueblo francés.
El interior continúa el tema, presentando una cockpit austera con formas orgánicas que fluyen alrededor de los pasajeros. Cuero suave y lujoso con costuras de contraste blanco te envuelve, pero no hay frivolidades, solo botones utilitarios, todos orientados a ahorrar espacio y peso. El pilar central ofrece solo los controles de conducción más simples, el enfoque está en el rendimiento, no en qué botón presionar a continuación.
Consejo útil, el acceso es más grande ahora, así que para entrar en un 720S simplemente entras con tu pie izquierdo, sostienes el tirador de la puerta dihedral interior con tu mano derecha y te dejas caer en el asiento, bajando la puerta contigo junto con tu pie derecho. La puerta frena tu descenso como un paracaídas así que aterrizas suavemente y estás listo para partir. Han mejorado mucho la entrada y salida que en otros McLarens. Una vez lo dominas, puedes hacerlo verse cool, no siempre fácil en coches tan bajos.
Los controles incluyen modos Track, Sports y Normal para la suspensión y el motor, palancas de cambio rápido en el volante, una pantalla de infoentretenimiento vertical de ocho pulgadas, más una consola del conductor que se minimiza en modo carrera para mostrar revoluciones y velocidad... y eso es prácticamente todo.
Sin distracciones, solo rendimiento de conducción puro. La expresión más pura del superdeportivo de la serie Super. Diseño hecho para servir a una función, para ir muy, muy rápido y mantenerse en la carretera. Los diseñadores de McLaren adoptan el enfoque del director de cine como autor, no se preocupan por lo que piensa la audiencia, simplemente lo hacen bien.
McLaren siempre juró que nunca haría un SUV a pesar de las obvias recompensas financieras que tal modelo trae. Hacen deportivos, no lo que mejor se vende.
Oh, y los espejos bajan en reversa para mejor visibilidad panorámica trasera. Son las pequeñas cosas. Un detalle importante es que los paneles de la carrocería se alinean hermosamente, los espacios son consistentes y magníficamente alineados y no hay defectos en los paneles mismos, están impecables. No es tarea fácil en una carrocería con tantas comba inversas y curvas.
Los asientos deportivos de McLaren te sostienen como un guante, pero yo optaría por la opción más cómoda para viajes largos. El sistema de 12 altavoces Bowers & Wilkins es magnífico, resonando en toda la cabina. La canción para este viaje en la Costa de Ópalo fue definitivamente "La Vie Est Belle" de Mc Solaar, el legendario rapero francés.
Las carreteras francesas te dan muchas oportunidades para probar el rendimiento, pero el McLaren 720S está fuera de los gráficos. No puedes experimentarlo adecuadamente en ningún lugar más que en una pista. Afortunadamente, tuve tanto este como el GT en pista hace apenas un par de semanas, pero vivir y viajar con el coche confirma mi impresión inicial. El 720S es increíblemente rápido con agarre de carretera y suspensión para igualar. Este es el coche que los profesionales quieren conducir y, siendo honesto, necesitas ser un maldito buen conductor para llevarlo a sus límites.
Un piloto de Fórmula Uno que debe permanecer anónimo me llevó alrededor de la pista de colinas en Millbrook en el 720S y nunca he visto un rendimiento así. La pista de colinas es un desastre; baches, protuberancias, esquinas invisibles y comba inversa. Tomó las curvas al doble de velocidad que yo podría, tal vez más. Fue una revelación ver cuán expertos son los profesionales. Y lo bueno que es el 720S en manos de un artista.
La aceleración es brutal en modo normal, pero en modo track es sublime. Presiona el pedal y las ruedas traseras te impulsan hacia adelante como dos cohetes gemelos. Todo el coche se siente como una tina de fibra de carbono atornillada a un motor explosivo sin nada más que un volante y frenos para controlarlo. Exactamente cómo debería ser un verdadero coche de carrera. El conductor aporta todo lo demás, todo lo otro es peso muerto.
0-124 mph en 7.8 segundos o el cuarto de milla en 10.3 segundos lo dice todo, esto es territorio de hiperdeportivo. En el momento en que alcanzas 100 mph estarás dejando a otros coches en tu estela de polvo. El ruido del motor es puro material del Gran Premio de Mónaco, tosiendo, escupiendo, chillando y gemidos agudos mientras los turbos se descontrolan. Muy alejado de la música ascensor artificial que algunos superdeportivos bombean para quienes disfrutan del auto-afinación en sus canciones pop. Basta decir que la gente sabe que vienes en modo normal y en modo track tienen tiempo para hornear pasteles y poner banderas de bienvenida para tu llegada.
El techo de fibra de carbono de una pieza y la carrocería Monocage II-S son más ligeras y más fuertes con protección de colisión de aluminio frontal y trasero. El espacio para las piernas es sorprendentemente espacioso así que debe haber bastantes multimillonarios altos comprando McLarens. Y gracias a la "deidad de tu elección" no hay asistencia de carril ni frenado de emergencia porque el próximo coche que me pite sin sentido tendrá sus entrañas electrónicas arrancadas.
Los frenos inicialmente siguen siendo un poco suave para mí, preferiría un mordedura más inmediata, pero está adaptado a la velocidad, así que mucho mejor a medida que vas más rápido. A velocidades más altas son excepcionales, junto con el ABS te desaceleran de 62 mph a 0 en 29.7 metros. ¿Latigazo cervical? Las curvas, obtienes la respuesta que quieres, el morro se mantiene perfectamente, así que bajas tres-cuatro marchas y luego lo subes de nuevo a la salida de la curva. Para trabajos en pista más complejos el 720S maneja con mucha mayor fluidez también, ofreciendo cambios de marcha súper rápidos para que puedas acelerar directamente. Los cambios de marcha súper rápidos y dramáticos son una característica central del 720S.
El Control de Deslizamiento Variable se puede modificar para permitir deslizamientos laterales fáciles o para mantenerlo un poco más contenido, convirtiendo incluso a un conductor promedio en un demonio del deslizamiento. Apágalo y comienza la verdadera diversión. Incluso a velocidades más bajas en carreteras rurales, el torque es inmenso y pesa solo 1.419 Kg así que esas ruedas pueden hacer chirriar el caucho a pesar del software altamente desarrollado.
La suspensión es asombrosa, después de cualquier bache, sin importar cuán disruptivo sea, la rueda afectada se estrella de vuelta en la carretera como el Martillo de Thor, manteniendo la máxima área de superficie posible en contacto con el asfalto. Notablemente suave también, los amortiguadores vinculados hidráulicamente y la carrocería rígida entregan estabilidad de Fórmula Uno en esas curvas permitiendo rendimiento de clase mundial en la pista o fuera de ella.
Recorrer la Costa de Ópalo en el 720S es similar a ser una estrella de rock famosa, la gente te saluda con el mismo sonido que hacen cuando explotan fuegos artificiales en el cielo. Mis compañeros de viaje y yo pasamos una noche encantadora en La Ferme du Vert, un hermoso hotel de granja que se esfuerza por hacer que sus huéspedes se sientan bienvenidos, y visitamos su deliciosa quesería con cada variedad regional de quesos de cabra y vaca. ¡Cielos! Incluso tenían un licor de leche de vaca que sabía mucho mejor de lo que suena. Un deleite particular fue la tienda de whisky en Boulogne con una gama completa de whiskies internacionales y franceses. Además, la carretera costera y la playa en ese tramo son magníficas. El almuerzo en La Cave de Monsieur Guy fue encantador con su patio interior y el viaje de regreso en Le Shuttle fue igual de relajante y simple que el viaje de ida, disfrutando del salón Flexiplus para reunirse con todos una última vez.
Una de las cosas que amo de Le Shuttle es que un billete normal aún te da dos horas de margen para coger cualquier tren, así que piénsalo más como la línea Circle, sube y baja cuando quieras en lugar de un tren con horario fijo que te hace tener miedo a perderlo. Por supuesto, el billete FlexiPlus significa que puedes cogerlo cuando quieras, en cualquier momento, con embarque prioritario y salón de primera clase.
En conjunto, el McLaren 720S es absolutamente sin compromisos y un fabuloso coche de viaje. Un violín Stradivarius, en manos de un maestro es la sombra platónica de la velocidad, la esencia espiritual de las carreras. Bien puede ser el más hermoso superdeportivo aún con el diseño tan elegante y refinado. Las líneas y la forma no evocan nada más que admiración en lugar de envidia y traen felicidad a todos los que lo ven. Una escultura de líneas aerodinámicas que emanan del aire mismo. Ya seas aficionado a los coches o no, es un objeto hermoso y quintaesencialmente maestría incluso en reposo.
El McLaren 720S es el que debes conseguir cuando absolutamente debe ser tracción trasera, locura de deslizamiento. En resumen, el McLaren 720S es rendimiento extremo más belleza excepcional.
Están disponibles paquetes Standard, Luxury y Performance, junto con la artesanía personalizada MSO, más tres años de garantía ilimitada en todos los coches.
Precio inicial McLaren 720S: £222.800
Extras opcionales McLaren 720S: £49.210
McLaren 720S con extras: £272.010
https://cars.mclaren.com/gb-en/super-series/720S
https://www.fermeduvert.com/en/
PD la calamidad más común que afecta a las personas que viajan en Le Shuttle es dejar las llaves de arranque remoto de su coche en la terminal, pero el coche sigue arrancando ya que están cerca, e introducir el coche en el tren. Solo para descubrir que no pueden arrancarlo del otro lado. Vaya, hora de dar la vuelta y hacerlo de nuevo. Mantén tus llaves contigo.
