BMW R 1300 RS SE ASA - Velocidad Premium

Si hay un fabricante que cubre todos los frentes, ese es BMW.

Si quieres viajar por el mundo, a través del territorio más inhóspito imaginable, tienen tu espalda cubierta con la GS Adventure. Si quieres una de las motos más rápidas del planeta, te lo ofrecen con la M1000RR. ¿Quieres una moto turismo de conquista continental y lujosa, o una custom de fábrica de estilo clásico? BMW Motorrad lo tiene todo y más.

Recientemente tuvimos el placer de contar con la BMW R 1300 RS SE ASA como préstamo de prensa durante un par de semanas.

La R1300RS es una moto turismo deportiva premium que ofrece un puente directo hacia el futuro de los viajes europeos de alta velocidad, escondiendo una serie asombrosa de tecnología de próxima generación bajo su carrocería afilada, esculpida en túnel de viento. Nuestra moto era en negro triple, en mi opinión, la mejor combinación de colores.

Es una motocicleta bellamente enfocada. En lugar de perseguir la nostalgia de una era pasada, la R 1300 RS se inclina hacia una estética audaz y ultra-moderna, luciendo como un interceptor furtivo de alta velocidad.

Es difícil no enamorarse de su competencia implacable y devoradora de kilómetros, su agilidad afilada como una navaja, y su capacidad para ir de A a B a ritmo, entregándote en tu destino sin perturbación, listo y capaz de hacerlo todo de nuevo.

BMW sometió su plataforma icónica de turismo deportivo a una revisión radical desde cero para esta generación. El corazón de la máquina es el motor bóxer twin refrigerado por aire y líquido completamente rediseñado ShiftCam, ahora con su cilindrada aumentada a 1300cc. En un brillante movimiento de empaque, BMW trasladó la caja de cambios debajo del motor en lugar de detrás de él. Esto bajó el centro de gravedad e hizo que toda la moto se sintiera increíblemente compacta y equilibrada en masa centralizada. El motor y el sistema de transmisión se hicieron significativamente más cortos de adelante hacia atrás, permitiéndoles reposicionar el motor en el bastidor para un mejor sesgo de peso en la rueda delantera y usar un brazo oscilante más largo sin alargar la distancia entre ejes general de la moto.

Motor

El motor bóxer de 1300 produce 145 caballos de potencia a 7,750 rpm, y 149 Nm (110 lb-ft) de torque a 6,500 rpm, en comparación con el motor anterior de 1250 (que producía 136 hp y 105 lb-ft). Esto lo convierte en el motor bóxer de producción en serie más potente jamás sacado de Berlín.

El motor bóxer de BMW no fue como esperaba. Pensé que podría ser un poco lento al acelerar, quizás un poco rústico, pero me demostró que estaba muy equivocado. Esta nueva unidad de potencia es una obra maestra absoluta. Tiene carácter, tira limpiamente desde bajas revoluciones, y produce un gruñido mecánico maravilloso y distintivo; realmente no hay nada más como esto.

ShiftCam asegura un buen tramo generoso de torque. No simplemente cambia ciegamente a una velocidad de motor específica. La ECU monitorea constantemente cuánto has girado el acelerador. Si estás simplemente navegando suavemente a 5,000 rpm, se mantendrá en la leva de economía de "carga parcial". Si abres el acelerador completamente a 3,000 rpm, el actuador electromecánico desliza físicamente el árbol de levas de admisión axialmente en apenas 10 milisegundos. El resultado es un motor que produce torque fuerte en todo el rango de revoluciones.

Si estás adelantando un camión en una carretera A con curvas, no hay baile frenético en la palanca de cambios. Simplemente giras el acelerador, y la moto se lanza hacia adelante con soltura muscular sin esfuerzo. Si decides dejarla acelerar, eres recompensado con una ráfaga de potencia increíblemente suave y urgente hasta su línea roja, acompañada por un ladrido bóxer glorioso y profundo.

Suspensión

La designación SE (Equipamiento Especial) trae una riqueza de tecnología de alto valor como estándar. Para empezar, obtienes el increíblemente avanzado Ajuste Dinámico de Suspensión (DSA) de BMW. En la generación anterior de 1250, cambiar tu modo de suspensión (como pasar de Road a Dynamic) solo cambiaba la rapidez con la que el aceite del amortiguador podía fluir a través de las válvulas, haciendo el viaje más firme o más suave. La rigidez real del resorte metálico permanecía exactamente igual.

DSA introduce una tasa de resorte variable utilizando un innovador sistema de cámara hidráulica junto al resorte principal, que, en modos suaves (por ejemplo, Road), permite que una cámara secundaria de aire/aceite se comprima, haciendo efectivamente que el resorte se sienta más suave y más flexible sobre baches e imperfecciones del camino.

En modos firmes (por ejemplo, Dynamic): el sistema bloquea ese volumen secundario, forzando al resorte principal a hacer todo el trabajo, lo que endurece instantáneamente la suspensión.

DSA también incluye un sensor que mide constantemente la altura de marcha de la moto. Ya sea que instales paneles laterales pesados o Kate se suba atrás como pasajero, el sistema detecta automáticamente el peso extra y ajusta la precarga del resorte para restaurar la geometría óptima de la moto y el equilibrio del chasis.

Todo funciona de manera fluida, sin signos obvios de que la moto esté procesando tantos datos, y ajustando cosas a un ritmo tan furioso. Simplemente funciona, y funciona muy bien. La moto siempre se sentía equilibrada y estable. Inspira suficiente confianza para alcanzar cómodamente el límite del neumático.

Asistente de Cambio Automatizado (ASA)

Sin embargo, el titular de esta máquina es el Asistente de Cambio Automatizado (ASA). No lo confundas con una configuración de embrague dual pesada y compleja o con el e-clutch de Honda. En cambio, BMW ha utilizado actuadores electromecánicos inteligentes para operar el embrague estándar y la caja de cambios de seis velocidades directamente. La parte más inquietante de este sistema cuando te subes es la falta de una palanca de embrague en el manillar izquierdo.

ASA ofrece dos modos distintos:

"M" (Modo Manual): Cambias marcha usando el pedal tradicional, pero los cambios de marcha son instantáneos, helicoidales y completamente sin embrague. El embrague es operado por actuadores, lo que significa que no calarás, y el pedal de cambio no está conectado físicamente a la caja de cambios; simplemente opera microinterruptores que envían señales a actuadores, que cambian de marcha físicamente por ti. El beneficio de esto es que la velocidad y suavidad son controladas por la moto, haciendo cada cambio de marcha a cada velocidad suave y continuo. Ya sabes cómo los quickshifters son bastante inútiles a baja velocidad; bueno, esto resuelve ese problema.

"D" (Modo Drive): La moto maneja el cambio completamente por su cuenta, seleccionando sin problemas los puntos de cambio basándose en tu estilo de conducción, ángulo de inclinación y posición del acelerador.

Lo que es verdaderamente genial es cómo este sistema se integra con el Control Adaptativo de Velocidad administrado por radar. Si estás navegando en la autopista y el tráfico se ralentiza a un rastreo, la moto cambia automáticamente a una marcha inferior para mantenerte perfectamente en la banda de torque óptima del motor, luego cambia sin problemas a marchas superiores cuando la carretera se abre, todo sin un solo toque de tu mano o pie izquierdo.

Pensé que en modo manual, este sistema es excelente. Los cambios de marcha eran perfectos, el embrague permitiendo cambios suaves a cualquier velocidad. En modo automático, no estuve convencido. Era simplemente demasiado un salto para mí. Cambia de marcha cuando quiere, así que en medio de una curva o dondequiera que sea, y realmente no me gustó. Podría ser perfecto para ti, y ciertamente haría una gran diferencia para cualquiera que quizás sea un poco inexperto o no tan confiado. Es una gran cosa de la que no necesitas preocuparte.

Quedé impresionado por cuán versátil es esta moto. Con la pantalla ajustable levantada y los paneles laterales cargados, es una máquina turismo altamente capaz y suave que puede cruzar continentes cómodamente. Pon todo en Sport, y la actitud cambia, haciendo de esta un juguete de fin de semana rápido.

A diferencia de las motos turismo deportivas más antiguas y de dirección lenta, la R 1300 RS se ha desplazado ligeramente más hacia el lado "deporte" de la ecuación. La ergonomía te coloca en una postura ligeramente más activa y hacia adelante sobre la rueda delantera. Te proporciona una retroalimentación increíble del extremo frontal cuando estás tallando a través de las curvas, sin embargo, retiene un bolsillo cómodo de aire limpio que mantiene la fatiga completamente a raya.

Para mí, la posición de conducción simplemente funcionó. Es un placer absoluto conducir durante horas. El confort del pasajero también es fantástico; mi pareja, Kate, a veces tiene dificultades con la distancia a los reposapiés, pero la RS no ofrecía tales problemas. Señaló que la ergonomía del asiento trasero y la entrega de potencia suave hacen increíblemente fácil pasar un día completo en la silla sin sentirse maltratado por el viento o cansado por las sacudidas del cambio de marcha. La caja de cambios suaviza los cambios de marcha, lo que debe ayudar con el confort del pasajero, aislando de los cambios de marcha desordenados y torpes que a veces ofrece un quickshifter tradicional.
Hay una manilla de agarre que se envuelve de un lado, alrededor de la parte trasera y de vuelta a lo largo del otro lado. Kate no usa una manilla de agarre, prefiriendo sostenerme en los lados, pero es una adición bienvenida si las usas.

La R 1300 RS SE ASA ocupa un punto de equilibrio muy específico y premium. Hay muchos conductores que aman la idea de viajar y tener espacio de equipaje, pero no quieren una moto de aventura masiva de 250kg+ como la R 1300 GS con su altura de asiento elevada, ni quieren una moto turismo de lujo pesada y ancha. Porque la RS es más baja, más esbelta y más estrecha, es vastamente más fácil remar alrededor de una gasolinera ajustada o manejar a bajas velocidades. Te proporciona el 90% del confort de larga distancia de una moto turismo gigante, pero en un paquete que es ligero, ágil e increíblemente gratificante cuando encuentras una carretera sinuosa.

Tenemos la suerte de conducir muchas motos. Algunas son mejores que otras, pero la BMW R 1300 RS SE ASA es una máquina que genuinamente poseería. Es perfecta para el conductor que quiere una moto turismo deportiva versátil que lo haga todo, cómoda lo suficiente para conducir por toda Europa, y equipada con la caja de cambios más fácil y futurista del mercado hoy.

• Potencia: 145 hp (107 kW) a 7,750 rpm.
• Torque: 110 lb-ft (149 Nm) a 6,500 rpm.
• Peso en Orden de Marcha: 245 kg (540 lbs)
• Peso en Seco: 233 kg (513.7 lbs).
• Neumáticos:
• Delantero: 120/70 ZR17
• Trasero: 190/55 ZR17 (Nota: El neumático trasero es más ancho que el neumático de sección 180 utilizado en la generación anterior R1250RS).
• Capacidad del Depósito Completo: 17 litros (incluyendo aproximadamente 4 litros de reserva).
• Suspensión Delantera: Horquillas telescópicas invertidas (USD) de 47 mm. Como se trata de un modelo de especificación SE, viene equipado con DSA (Ajuste Dinámico de Suspensión) con amortiguación continua electrónica y semi-activa y una tasa de resorte frontal variable. El recorrido de la suspensión delantera es de 140 mm.
• Suspensión Trasera: Brazo oscilante monobrazo de aluminio colado EVO-Paralever de BMW Motorrad con un puntal de suspensión central. Gestionado por el sistema DSA para amortiguación electrónica en tiempo real, tasa de resorte variable y compensación automática de carga/precarga. El recorrido de la suspensión trasera es de 130 mm.
• Precio - desde £13,780.00 como se probó en Negro Triple - £17,765.00