BMW R 1300 RS SE ASA – Premium Velocity

Falls es jemals einen Hersteller gab, der alle Anforderungen erfüllt, dann ist es BMW.

Wenn Sie um die ganze Welt fahren wollen, durch das unwirtlichste Gelände, das Sie sich vorstellen können, dann haben Sie mit der GS Adventure einen zuverlässigen Partner. Wenn Sie eines der schnellsten Motorräder des Planeten fahren wollen, dann deckt die M1000RR das ab. Sie wünschen sich einen kontinentübergreifenden, luxuriösen Tourer oder ein im Retro-Stil gefertigtes Custom-Motorrad? BMW Motorrad hat das alles und noch viel mehr.

Wir hatten vor Kurzem das Vergnügen, die BMW R 1300 RS SE ASA für ein paar Wochen als Pressefahrzeug zu fahren.

Die R1300RS ist ein Premiums-Sporttourer, der eine direkte Brücke in die Zukunft des europäischen Hochgeschwindigkeitsreisens darstellt, wobei sich unter der scharfkantigen, windkanaloptimiert geformten Verkleidung eine beeindruckende Reihe von Technologie der nächsten Generation verbirgt. Unser Motorrad war in Triple Black, meiner Meinung nach die beste Farbkombination.

Es ist ein wunderbar fokussiertes Motorrad. Statt nach der Nostalgie vergangener Zeiten zu greifen, lehnt sich die R 1300 RS nach vorne zu einer gewagten, ultramodernen Ästhetik, die wie ein schleichender, hochfrequenter Schnellflieger aussieht.

Es ist schwer, sich nicht in ihre unermüdliche, kilometervernichtende Kompetenz, ihre rasierklingenscharf Agilität und ihre Fähigkeit zu verlieben, von A nach B in flottem Tempo zu gelangen und Sie entspannt und bereit an Ihr Ziel zu bringen, um es danach gleich nochmal zu tun.

BMW unterzog seine ikonische Sporttourer-Plattform für diese Generation einer umfassenden, radikalen Überholung. Das Herzstück des Motorrads ist der komplett neu gestaltete Luft-/Flüssigkeitsgekühlte ShiftCam-Boxermotor mit erhöhtem Hubraum auf 1300 Kubikzentimeter. In einem genialen Konstruktionsschachzug versetzte BMW das Getriebe unter den Motor statt dahinter. Dies senkte den Schwerpunkt und ließ das gesamte Motorrad unglaublich kompakt und mit zentralem Massenschwerpunkt wirken. Motor und Antriebsstrang wurden von vorne nach hinten deutlich kürzer, was es ihnen ermöglichte, den Motor im Rahmen neu zu positionieren für bessere Gewichtsverteilung auf das Vorderrad und einen längeren Schwingarm zu verwenden, ohne die Gesamtradstände des Motorrads zu verlängern.

Motor

Der 1300er Boxermotor leistet 145 PS bei 7750 U/min und 149 Nm Drehmoment bei 6500 U/min, im Vergleich zum älteren 1250er Motor (136 PS und 105 lb-ft). Dies macht ihn zum stärksten in Serienproduktion gefertigten Boxermotor, der je Berlin verlassen hat.

BMWs Boxermotor war nicht so, wie ich erwartet hatte. Ich dachte, er könnte etwas träge hochdrehen, etwas landwirtschaftlich wirken, aber er bewies mir das Gegenteil. Diese neue Antriebseinheit ist ein absolutes Meisterwerk. Sie hat Charakter, liefert schon von niedrigen Drehzahlen an saubere Leistung und erzeugt ein herrliches, eigenständiges mechanisches Grollen; es gibt wirklich nichts anderes, das sich so anhört.

ShiftCam sorgt für eine schöne fette Drehmomententfaltung. Es schaltet nicht blind bei einer bestimmten Motordrehzahl um. Die ECU überwacht ständig, wie weit Sie den Gashebel betätigt haben. Fahren Sie gerade gemütlich bei 5000 U/min, bleibt sie auf der "Teillast"-Sparnocke. Reißen Sie den Gashebel bei 3000 U/min weit auf, verschiebt der elektromechanische Aktuator die Einlassnocke axial in gerade 10 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Motor, der über den ganzen Drehzahlbereich hinweg starkes Drehmoment liefert.

Wenn Sie einen Lastwagen auf einer breiten A-Straße überholen, müssen Sie nicht wild an der Schaltung herumtanzen. Sie drehen einfach den Gashebel, und das Motorrad schnellt mit mühelosem, kräftigem Schwung nach vorne. Falls Sie es hochdrehen wollen, werden Sie mit einer unglaublich glattenDrehmoment bis zur Drehzahlgrenze belohnt, begleitet vom glorreichen, tiefen Boxerbrüllen.

Federung

Die SE-Bezeichnung (Special Equipment) bringt eine Fülle hochwertiger Technologie ab Werk. Zunächst bekommen Sie BMWs unglaublich fortschrittliches Dynamic Suspension Adjustment (DSA). Bei der älteren 1250er Generation änderte das Wechseln des Federungsmodus (z. B. von Road zu Dynamic) nur, wie schnell das Stoßdämpferöl durch die Ventile fließen konnte, was die Federung fester oder weicher machte. Die eigentliche Metallfederhärte blieb exakt gleich.

DSA führt eine variable Federrate durch ein innovatives Hydraulik-Kammersystem neben der Hauptfeder ein, das im weichen Modus (z. B. Road) einer Sekundär-Luft-/Ölkammer erlaubt, sich zu komprimieren, wodurch die Feder über Schlaglöcher und Fahrbahnunebenheiten hinweg weicher und nachgiebiger wirkt.

Im straffen Modus (z. B. Dynamic): Das System sperrt diese sekundäre Kammer ab, zwingt die Hauptfeder, die ganze Arbeit zu leisten, und verhärtet die Federung augenblicklich.

DSA verfügt auch über einen Sensor, der ständig die Fahrhöhe des Motorrads misst. Egal ob Sie schwere Koffer montieren oder Kate hinten als zweite Person sitzt, das System erkennt das Zusatzgewicht automatisch und passt die Federvorspannung an, um die optimale Geometrie und das Fahrwerk-Gleichgewicht wiederherzustellen.

Das alles funktioniert einwandfrei, ohne sichtbare Hinweise, dass das Motorrad so viele Daten verarbeitet und die Dinge in solch rasantem Tempo anpasst. Es funktioniert einfach, und funktioniert sehr gut. Das Motorrad wirkte immer beherrscht und stabil. Es schenkt einem genug Vertrauen, um komfortabel an die Grenze des Reifens zu fahren.

Automatischer Schaltassistent (ASA)

Der Höhepunkt dieses Motorrads ist jedoch der Automatischer Schaltassistent (ASA). Verwechseln Sie das nicht mit einem schweren, komplexen Doppelkupplungsgetriebe oder Hondas E-Kupplung. Stattdessen nutzt BMW clevere elektromechanische Aktuatoren, um die Standardkupplung und das Sechsganggetriebe direkt zu betätigen. Das verstörlichste an diesem System, wenn man aufsteigt, ist die fehlende Kupplungshebel am linken Lenker.

ASA bietet zwei verschiedene Modi:

"M" (Manueller Modus): Sie schalten mit dem traditionellen Fußschalter, aber die Schaltvorgänge sind augenblicklich, blipped und völlig kupplungslos. Die Kupplung wird von Aktuatoren betätigt, was bedeutet, dass Sie nicht abwürgen, und der Schalthebel ist nicht physisch mit dem Getriebe verbunden; er betätigt lediglich Mikroschalter, die Signale an Aktuatoren senden, die für Sie physisch schalten. Der Vorteil ist, dass Geschwindigkeit und Glätte vom Motorrad kontrolliert werden, was jeden Schaltvorgang bei jeder Geschwindigkeit glatt und fließend macht. Sie wissen, wie Quickshifter bei niedriger Geschwindigkeit ziemlich nutzlos sind; das löst dieses Problem.

"D" (Fahrmodus): Das Motorrad übernimmt das Schalten ganz allein und wählt die Schaltvorgänge nahtlos basierend auf Ihrem Fahrstil, Schräglage und Drosselposition.

Was wirklich genial ist, ist, wie dieses System mit der radargesteuerten adaptiven Geschwindigkeitsregelung integriert ist. Fahren Sie auf der Autobahn und der Verkehr wird zum Schleichen, schaltet das Motorrad automatisch herunter, um Sie perfekt im optimalen Drehmomentbereich des Motors zu halten, und schaltet dann nahtlos hoch, wenn die Strecke frei wird, alles ohne einen einzigen Griff mit Ihrer linken Hand oder Ihrem Fuß.

Im manuellen Modus fand ich dieses System hervorragend. Die Schaltvorgänge waren perfekt, die Kupplung ermöglichte glatte Wechsel bei jeder Geschwindigkeit. Im Automodus war ich nicht begeistert. Es war einfach zu großer Sprung für mich. Es schaltet, wenn es will, also auch in Kurven oder wo auch immer, und das gefiel mir nicht. Es könnte für Sie perfekt sein, und würde auf jeden Fall einen großen Unterschied für jemanden machen, der vielleicht etwas unerfahren oder nicht so selbstbewusst ist. Es ist eine große Sache, über die Sie sich nicht sorgen müssen.

Ich war beeindruckt, wie vielseitig dieses Motorrad ist. Mit dem einstellbaren Windschild hochgeklappt und beladenen Koffern ist es eine hochkompetente, komfortable Reisemaschine, die problemlos Kontinente überqueren kann. Stellen Sie alles auf Sport, und die Haltung ändert sich, macht dies zu einem schnellen Wochenend-Spielzeug.

Im Gegensatz zu älteren, träger lenkenden Sporttourern hat die R 1300 RS sich leicht mehr zur "Sport"-Seite der Gleichung verschoben. Die Ergonomie platziert Sie in einer leicht aktiveren, nach vorne geneigteren Haltung über dem Vorderrad. Sie gibt Ihnen unglaubliches Feedback am Vorderrad, wenn Sie durch die Kurvenstraßen carven, behält aber eine komfortable Zone sauberer Luft, die Ermüdung völlig verhindert.

Für mich funktionierte einfach die Sitzhaltung. Es ist ein absolutes Vergnügen, stundenlang zu fahren. Der Komfort für den Mitfahrer ist auch fantastisch; meine Partnerin Kate hat manchmal Probleme mit der Entfernung zu den Fußstützen, aber die RS bot diese Probleme nicht. Sie vermerkte, dass die Ergonomie des hinteren Sitzes und die sanfte Leistungsabgabe es unglaublich einfach machen, einen ganzen Tag im Sattel zu verbringen, ohne vom Wind geschlagen zu werden oder von Schaltvorgängen müde zu werden. Das Getriebe glättet Schaltvorgänge, was zur Sicherheit des Mitfahrers beiträgt, isoliert von den ruckartigen, klobigen Schaltvorgängen, die manchmal von einem traditionellen Quickshifter geliefert werden.
Es gibt einen Griff, der von einer Seite herum, rund um das Heck und zurück entlang der anderen Seite verläuft. Kate nutzt keinen Griff, bevorzugt es, mich an den Seiten zu halten, aber es ist eine willkommene Ergänzung, wenn Sie diese nutzen.

Die R 1300 RS SE ASA belegt einen sehr spezifischen, Premium-Sweet-Spot. Es gibt viele Fahrer, die die Idee von Reisen und Gepäckraum lieben, aber sie wollen kein massives, 250 kg+ Adventure-Bike wie die R 1300 GS mit ihrer hohen Sitzhöhe, noch wollen sie einen schweren, breiten Luxus-Tourer. Weil die RS niedriger, schlanker und enger ist, ist es viel einfacher, an einer engen Tankstelle zu fahren oder bei langsamen Geschwindigkeiten zu manövrieren. Sie gibt Ihnen 90% des Langstrecken-Komforts eines riesigen Tourers, aber in einem Paket, das leicht, agil und unglaublich lohnend ist, wenn Sie eine kurvenreiche Straße finden.

Wir haben das Glück, viele Motorräder zu fahren. Einige sind besser als andere, aber die BMW R 1300 RS SE ASA ist ein Motorrad, das ich wirklich besitzen würde. Es ist perfekt für den Fahrer, der einen Allzweck-Sporttourer haben will, komfortabel genug zum Fahren über Europa und mit dem mühelos futuristischsten Getriebe auf dem heutigen Markt.

• Leistung: 145 PS (107 kW) bei 7750 U/min.
• Drehmoment: 110 lb-ft (149 Nm) bei 6500 U/min.
• Gewicht mit Flüssigkeiten: 245 kg (540 lbs)
• Trockengewicht: 233 kg (513,7 lbs).
• Reifen:
• Vorne: 120/70 ZR17
• Hinten: 190/55 ZR17 (Anmerkung: Der Hinterreifen ist breiter als der 180er Reifen, der bei der älteren R1250RS-Generation verwendet wurde).
• Tankvolumen: 17 Liter (mit ungefähr 4 Liter Reserve).
• Vorderradaufhängung: 47 mm umgekehrte (USD) Teleskopgabeln. Da dies ein SE-Modell ist, ist es mit DSA (Dynamic Suspension Adjustment) ausgestattet, mit elektronischer, semi-aktiver kontinuierlicher Dämpfungsanpassung und variabler vorderer Federrate. Der Federungsweg vorne beträgt 140 mm.
• Hinterradaufhängung: BMW Motorrad EVO-Paralever einseitiger Aluminiumschwinge mit zentralem Dämpferelement. Verwaltet durch das DSA-System für elektronische Echtzeitdämpfung, variable Federrate und automatische Lastausgleichskompensation. Der Federungsweg hinten beträgt 130 mm.
• Preis - ab 13.780,00 £ wie getestet in Triple Black - 17.765,00 £