McLaren Dévoile la Nouvelle 765 Longtail
Plus légère, plus puissante et avec des niveaux de performance encore plus élevés à la fois sur route et sur circuit, la McLaren 765LT est révélée aujourd'hui comme la dernière d'une série de McLarens « Longtail » et le modèle LT le plus avancé dynamiquement et le plus captivant jamais produit par McLaren Automotive.
La 765LT ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire « Longtail » qui a commencé avec la voiture de course McLaren F1 GTR dans les années 1990 et qui, depuis 2015, a vu l'introduction de modèles LT routiers. La nouvelle voiture porte à de nouveaux niveaux les attributs qui sous-tendent chaque LT : l'engagement du conducteur, la dynamique centrée sur le circuit, le poids réduit, l'aérodynamique optimisée et la puissance accrue sont tous amplifiés, particulièrement les deux premiers. La promesse LT d'être « limité aux quelques privilégiés » est également tenue, avec seulement 765 voitures numérotées individuellement disponibles à la commande des clients dans le monde.
Les technologies avancées en fibre de carbone et les panneaux de carrosserie bespoke en fibre de carbone LT et les éléments aérodynamiques sont essentiels à une réduction de poids de 80 kg (DIN) par rapport à la 720S. Associés à une puissance de 765 PS et un couple de 800 Nm du moteur V8 biturbo de 4,0 litres de McLaren, des rapports de transmission optimisés pour une accélération intra-rapports pétillante et des ressorts et amortisseurs de suspension spécifiques à l'LT, cela constitue la base de l'expérience de conduite entièrement immersive que la nouvelle 765LT offre.
« La 765LT est le modèle LT le plus abouti et le plus exaltant jamais produit par McLaren Automotive. Une performance incroyable et des niveaux remarquables d'engagement du conducteur, résultant de centaines d'actions d'ingénierie détaillées entreprises pour assurer la connexion la plus pure possible entre le conducteur et la voiture, sont les attributs marquants d'une LT développée avec une détermination inébranlable pour offrir une expérience de conduite entièrement immersive à ceux qui obtiendront l'une des 765 voitures disponibles à la commande des clients. »Mike Flewitt, PDG, McLaren Automotive
Les clients souhaitant en savoir plus sur la 765LT peuvent le faire en visitant https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt. Les concessionnaires McLaren reçoivent dès maintenant les manifestations d'intérêt pour la nouvelle « Longtail », les tarifs étant annoncés très prochainement. Les livraisons commenceront à partir de septembre de cette année.
Les plus hauts niveaux d'engagement du conducteur
La capacité dynamique et la précision de la 765LT à la fois sur route et sur circuit sont tout simplement exceptionnelles, portant la performance sur circuit à de nouveaux sommets et rendant chaque trajet routier une joie. La satisfaction du conducteur est garantie par des niveaux extraordinaires d'engagement entre le conducteur et la voiture, résultant d'une focalisation absolue sur la fourniture d'un retour d'information et d'une connexion sans égal.
La dynamique de châssis renommée de la McLaren Super Series a été davantage améliorée dans la 765LT, pour fournir la « communication et le ressenti » qui permettent à un conducteur d'exploiter pleinement la performance extrême de la voiture lorsque c'est approprié, mais aussi de la savourer à des vitesses plus basses. La direction de la 765LT conserve l'assistance électro-hydraulique distinguée de McLaren mais a été davantage affinée avec un rapport plus rapide et une barre de torsion plus rigide pour un retour d'information du conducteur encore plus pur. La suspension Proactive Chassis Control II à liaison hydraulique de pointe, introduite avec la 720S, comporte des mises à jour à la fois du logiciel et du matériel pour répondre aux exigences dynamiques de la 765LT ; les avancées réalisées lors du développement de la McLaren Senna et de la Speedtail ont vu les algorithmes du système de suspension révisés pour assurer une précision et un contrôle encore plus importants.
Par rapport à la 720S, la hauteur de suspension avant est réduite de 5 mm (l'arrière reste inchangé) et la voie avant est 6 mm plus large, des changements qui ensemble améliorent à la fois l'adhérence et l'équilibre. Les nouveaux ressorts principaux légers disposent de ressorts « auxiliaires » supplémentaires pour réduire la masse non suspendue et maintenir la charge dans la suspension au rebond complet, tandis que l'utilisation de deux ressorts permet d'économiser du poids par rapport à un ressort de plus grande taille à deux raideurs. La raideur de roulis est augmentée, améliorant davantage la stabilité du véhicule.
« La 765LT est plus rapide, plus légère et plus puissante que n'importe quelle voiture précédente avec le badge LT et offre un engagement du conducteur presque télépathique. La connexion à travers le siège et le retour d'information du volant est incroyable, permettant à un client d'exploiter pleinement tous les aspects des capacités « Longtail » ou simplement de profiter de chaque trajet. Cette voiture est l'essence même d'une LT. »Andreas Bareis, Directeur de la ligne de véhicules, Super Series, McLaren Automotive
La performance aérodynamique de la 765LT est essentielle aux capacités de la voiture sur circuit, mais influence également les comportements de conduite routière à plus grande vitesse. Le splitter avant allongé et l'aileron arrière actif alongé travaillent conjointement avec le plancher en fibre de carbone, les lames de portière uniques et le diffuseur arrière allongé pour fournir une charge aérodynamique 25 % plus grande que celle disponible pour un conducteur de 720S, ajoutant une dimension supplémentaire à une performance aérodynamique déjà excellente.
La nouvelle position statique élevée de l'aileron arrière actif « Longtail » aide au refroidissement du groupe motopropulseur en évacuant l'air chaud du compartiment moteur tout en augmentant la charge aérodynamique, tandis que la fonctionnalité d'aileron de freinage réduit la sensibilité du plongé sous freinage intense. Cela permet aux ressorts avant d'être plus souples qu'ils ne le seraient s'ils étaient seuls responsables du maintien de la hauteur de suspension avant, ce qui à son tour permet une meilleure caractéristique de conformité de l'essieu avant, au bénéfice de la conduite sur route.
L'aileron arrière actionné hydrauliquement a trois positions opérationnelles principales, avec des paramètres de déploiement bespoke pour la 765LT :
Le Downforce du conducteur (aileron actif partiellement déployé, selon la vitesse) s'engage lorsque le bouton Aéro est enfoncé dans l'habitacle, augmentant les niveaux de charge aérodynamique lors du virage à haute vitesse
Le DRS fournit automatiquement la fonctionnalité de réduction de traînée lors de l'accélération en ligne droite, jusqu'à la vitesse maximale du véhicule
Le freinage à haute vitesse déploie complètement l'aileron actif en moins d'une demi-seconde, augmentant la charge aérodynamique arrière de plus de 60 % pour améliorer la stabilité au freinage à haute vitesse et réduire les distances de freinage
La surface augmentée et la nouvelle position statique de l'aileron, 60 mm plus haut que sur un coupé 720S, assurent qu'une charge aérodynamique supplémentaire est créée même avec l'aileron complètement rétracté. La performance accrue de l'aileron arrière et la performance aérodynamique globale sont particulièrement mises en avant sur les circuits à haute vitesse et à haute charge aérodynamique où une plus grande inclinaison aérodynamique arrière est bénéfique.
Les caractéristiques de la boîte de vitesses et de la suspension sont ajustables via les paramètres des modes Confort, Sport et Piste en utilisant les paramètres Powertrain et Handling dans le panneau Active Dynamics Panel de marque de McLaren. Une nouvelle fonction de transmission « limit downshift » est introduite sur la 765LT. Auparavant, une rétrogradation serait refusée par la boîte de vitesses Séquentielle 7-rapports de McLaren si le changement résultant surpasserait le régime du moteur ; sur la nouvelle LT, le logiciel de transmission reconnaît la demande de rétrogradation et change les vitesses en fonction lorsque le régime moteur et la vitesse routière peuvent être harmonisés. Cette fonctionnalité est conçue pour donner au conducteur une plus grande liberté quant au moment de sélectionner les changements de vitesse ainsi que de créer du drame audible à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture en permettant aux régimes moteur de « rebondir » momentanément sur le limiteur de régime avant l'enclenchement de la vitesse suivante.
La performance de freinage est immense. Les derniers disques en céramique-carbone, associés aux étriers de la McLaren Senna, offrent une sensation de pédale précise et une puissance d'arrêt remarquable. Le refroidissement intégré des étriers inspiré de la Formule 1, une technologie introduite avec la 765LT, fournit de l'air de refroidissement aux étriers et disques avant, réduisant les températures des plaquettes de frein jusqu'à 50 degrés lors de la conduite sur circuit et assurant que la cohérence de la sensation de pédale et la puissance de freinage globale restent impeccables.
Les acheteurs de la 765LT prévoyant une conduite importante sur circuit peuvent spécifier une mise à niveau des freins de piste qui comprend les disques en céramique-carbone montés sur la McLaren Senna et des plaquettes de frein LT bespoke. Environ 60 % plus solides que les disques en céramique-carbone conventionnels et avec quatre fois la conductivité thermique, et donc la gestion de la chaleur, les disques de frein mis à niveau réduisent le fading des freins et les taux d'usure.
Une nouvelle jante alliage forgée légère à 10 branches a été créée pour la 765LT. Associées à des boulons de roue en titane et à des pneus Pirelli P Zero™ Trofeo R bespoke, les roues, qui sont en équipement standard, permettent une économie de poids totale de 22 kg par rapport à la roue et aux pneus standard de la 720S, améliorant davantage la performance dynamique.
Les pneus Pirelli développés pour la 765LT jouent un rôle important à la fois dans l'adhérence ultime et le retour d'information de la direction. Les ingénieurs de McLaren et Pirelli ont travaillé en étroite collaboration pour assurer que la bande de roulement bespoke et la construction des pneus amplifient les sensations qui atteignent les doigts du conducteur, ainsi que de fonctionner en conjonction avec la dynamique de châssis révisée et la performance augmentée pour aider à permettre les temps au tour les plus rapides de n'importe quelle voiture McLaren Super Series.
La puissance et la performance LT portées à un nouveau niveau
La performance de la 765LT dépasse plus que les attentes fixées par son apparence. Les philosophies d'ingénierie qui sous-tendent la voiture ont leurs racines dans le premier LT jamais créé, la voiture de course McLaren F1 GTR « Longtail », mais vont bien au-delà des références développées avec les modèles routiers modernes précédents.
La nouvelle 765LT est la McLaren LT routière la plus puissante et la plus réactive à ce jour. Un moteur V8 biturbo McLaren M840T de 4,0 litres, qui dispose d'un vilebrequin à plat et d'une lubrification par carter sec, associé à des turbocompresseurs à double spirale d'ultra-faible inertie et des waste-gates à commande électronique, dispose de pistons en aluminium forgé spécifiques à l'LT, d'un joint de culasse à trois couches utilisé sur la McLaren Senna et de palpeurs à revêtement ultra-efficace en carbone dans la chaîne de distribution. Une pompe à carburant supplémentaire et une pompe à huile révisée optimisent les débits et un système de gestion moteur recalibré contrôle la puissance accrue, avec la livraison du couple et la réactivité de l'accélérateur accordées pour l'engagement maximal du conducteur. La puissance maximale est de 765 PS (755 ch) à 7 500 tr/min et le couple maximal de 800 Nm (590 lb-pi) à 5 500 tr/min.
Les rapports de transmission sont optimisés pour l'accélération, offrant une réaction pratiquement instantanée aux entrées d'accélérateur et une accélération intra-rapports jusqu'à 15 % plus rapide que la référence de classe 720S, elle-même une voiture remarquable à cet égard. La performance extraordinaire de la 765LT est résumée par ses statistiques d'accélération de référence : 0-100 km/h (62 mph) en 2,8 secondes (0-60 mph en 2,7 secondes) et 0-200 km/h (124 mph) en 7,2 secondes.
Des supports moteur plus rigides sont utilisés non seulement pour répondre aux objectifs de performance dynamique, mais aussi pour augmenter l'engagement physique et émotionnel avec le groupe motopropulseur V8 en transférant et en rayonnant les sons de basse fréquence du moteur dans l'habitacle. Chaque changement de régime est amplifié, non seulement aux oreilles des occupants mais aussi comme une sensation à travers les sièges car les sons de basse fréquence peuvent à la fois être entendus et ressentis.
« Toute « Longtail » est une McLaren très spéciale, une voiture qui pousse nos designers et ingénieurs à se demander combien plus nous pouvons faire, jusqu'où nous pouvons aller. Dans la 765LT, cela a résulté en nouvelles technologies de fibre de carbone McLaren permettant des économies de poids vitales, la plus grande puissance et le plus grand couple jamais dans une LT, l'accélération la plus rapide et les plus hauts niveaux d'engagement du conducteur. »
Filippo D'Adamo, Chef de programme, McLaren 765LT
La connexion hautement intense et émotionnelle est davantage renforcée par l'échappement unique en titane entièrement massif à quatre sorties. La « bande sonore LT » que produit la 765LT n'est pas simplement le résultat du choix du matériau, mais aussi de la conception, du diamètre, de l'angle et de l'espacement des quatre tuyaux d'échappement ronds montés au centre. Le diamètre du tuyau augmente le volume d'échappement, tandis que la position relative de chaque tuyau aux autres fournit le contenu harmonique précis requis pour créer une note aiguë et engageante qui devient plus tranchante à mesure qu'elle s'intensifie jusqu'à un crescendo incroyable à haut régime.
Hermétiquement emballé et conçu pour réduire le poids, le système d'échappement n'a pas de finisseurs de tuyau d'échappement pour ajouter du poids. Selon le lieu de vente du véhicule, deux vannes en titane s'ajoutent aux tuyaux d'échappement en titane ; équipement standard selon la législation de l'UE, cet arrangement permet une note d'échappement plus tranquille à des régimes moteur plus bas, ou un ton et un son plus engageants à des régimes plus élevés.
Objectif absolu de réduction du poids
La philosophie de conception légère et d'ingénierie que McLaren poursuit dans toutes ses voitures est encore plus importante dans un modèle LT. Réduire le poids du véhicule diminue l'inertie tout en amplifiant l'accélération, le freinage et les entrées de direction, une recette qui crée une voiture qui réagit immédiatement à chaque « demande » des mains et des pieds du conducteur. Conduite par une détermination à minimiser le poids à chaque occasion, les ingénieurs de McLaren ont réalisé une économie de 80 kg (DIN) par rapport au coupé superléger 720S, lui-même un leader dans la comparaison puissance-poids avec les concurrents directs. À 622 PS par tonne au poids sec le plus léger, la 765LT redéfinit la classe, surpassant les rivaux de plus de 50 PS par tonne.
La réduction du poids a été réalisée grâce à l'utilisation extensive de fibre de carbone, un matériau dans lequel McLaren possède une expertise renommée, dans les panneaux et composants de carrosserie, ainsi que par l'optimisation des pièces du groupe motopropulseur et du châssis et la suppression des éléments de confort et de commodité (bien que ceux-ci puissent dans la plupart des cas être spécifiés s'ils sont préférés, sans frais supplémentaires).
« Une McLaren LT nous met vraiment au défi de repousser les limites de ce qui est possible, particulièrement en ce qui concerne la réduction du poids, et la 765LT ne fait pas exception. La 720S est déjà très légère, aidée par les innovations développées dans les programmes LT précédents, mais nous avons examiné chaque zone de la voiture pour fournir des économies encore plus importantes : les ressorts « auxiliaires » dans la suspension permettent une réduction de 1,5 kg, un tunnel central bespoke léger économise 1,4 kg et les ailes en fibre de carbone optionnelles sont 1,2 kg plus légères que les panneaux standard. »James Warner, Ingénieur en chef, McLaren 765LT
Les changements commencent au tout premier plan de la 765LT, où l'article le plus quotidien a été réévalué dans la poursuite implacable d'économies de poids : le porte-plaque d'immatriculation est en fibre de carbone. Le splitter avant allongé, le nouveau pare-chocs avant, le plancher avant, les jupes latérales, le pare-chocs arrière, l'aileron arrière et le diffuseur arrière allongé sont également construits en fibre de carbone, tous bespoke pour la 765LT. Le capot, les ailes avant, les portes et les ailes arrière, en aluminium léger en équipement standard, sont optionnellement disponibles en fibre de carbone pour réduire davantage le poids. Plusieurs composants en fibre de carbone de la 765LT, y compris le plancher avant et l'aileron arrière actif, sont produits au McLaren Composites Technology Centre (MCTC) dans le Yorkshire, au Royaume-Uni.
La détermination à minimiser le poids tout en améliorant la performance des composants est évidente dans toute la voiture. Le plancher avant, par exemple, est un panneau en fibre de carbone d'une seule pièce qui est à la fois plus léger et plus rigide et au-delà des avantages aérodynamiques générés par la conception du dessous révisée, réduit également l'inertie du véhicule. Le pignon et la couronne de la transmission du différentiel final sont formés à partir de 20NiCh, un nickel-chrome haute performance qui est plus couramment utilisé en Formule 1 que sur les voitures de route mais offre l'équilibre idéal du poids et de la spécification pour une utilisation dans la transmission de la 765LT. Même la batterie lithium-ion de prochaine génération est légère, économisant 3,0 kg par rapport à la batterie montée sur la 720S.
L'utilisation de fibre de carbone dans tout l'intérieur centré sur la piste de la 765LT apporte un poids supplémentaire. Les sièges de course en fibre de carbone légers standard sont 18 kg plus légers au total que les sièges sport de la 720S. Le tunnel central bespoke léger est en matériau composite en fibre de carbone et a une épaisseur de panneau de seulement 0,8 mm. La fibre de carbone forme les entourages de commutateurs de fenêtres, le clasp du volant et l'entourage du panneau Active Dynamics Panel, limitant chaque gramme possible. Les clients souhaitant réduire davantage le poids peuvent spécifier encore plus d'options en fibre de carbone de la gamme MSO Defined développée par McLaren Special Operations.
La fibre de carbone n'est pas la seule tactique d'allègement utilisée dans la nouvelle LT. L'Alcantara® léger est utilisé largement à l'intérieur du cockpit de la voiture et il n'y a pas de moquette sur les zones de sol horizontales. Les filets de rangement de porte remplacent les poches de porte à charnière et l'ajustement de portée et d'inclinaison du volant est manuel. La climatisation et un système audio ne sont pas fournis en équipement standard, bien que les deux puissent être en option sans frais supplémentaires.
Pour la première fois sur une McLaren LT moderne, l'épaisseur du verre des vitres latérales a été réduite. Le pare-brise est également plus fin, et les vitres C en verre et l'écran arrière sont formés à partir de polycarbonate léger de style sport automobile. Les sections supérieures des portes papillon disposent de panneaux en fibre de carbone léger. La 765LT dispose également d'un système d'échappement entièrement en titane, qui à seulement 10,9 kg est 40 % plus léger qu'un système comparable en acier, 3,8 kg de moins que l'échappement d'une 720S et encore plus économe en poids qu'un échappement en Inconel.
Adopter toutes les mesures d'économie de poids disponibles lors de la spécification d'une 765LT entraîne un poids sec le plus léger de seulement 1 229 kg. Pour atteindre ce niveau, les clients devront inclure des options telles que les sièges de course en fibre de carbone super-légers. Développés pour la McLaren Senna et confectionnés en fibre de carbone, les sièges sont construits à l'aide d'une technologie innovante à double paroi qui réduit le poids d'un tiers par rapport au même coquetage de siège fabriqué à l'aide des processus de fibre de carbone conventionnels. Chaque coquetage de siège ne pèse que 3,35 kg.
Sculptée aérodynamiquement en fibre de carbone
« Une McLaren LT est définie par son esprit rebelle et une apparence distinctive et frappante fait partie importante de cet attrait, mais les attributs dynamiques d'une « Longtail » exigent aussi leurs propres changements physiques. La silhouette étirée qui améliore la performance aérodynamique et la physique affinée qui améliore la charge aérodynamique et le refroidissement, particulièrement sur circuit, identifient immédiatement la nouvelle 765LT comme une voiture qui livrera sur la promesse des sensations de conduite les plus pures. »Rob Melville, Directeur du design, McLaren Automotive
Aussi puissante que soit la McLaren LT la plus puissante, la nouvelle 765LT est physiquement la plus extrême. Le splitter avant est plus proche du sol en raison d'une réduction de 5 mm de la hauteur de suspension avant qui augmente l'assiette du véhicule pour créer plus de charge aérodynamique avant. Le nez de la voiture a été allongé de 48 mm, le pare-chocs avant et le splitter avant se déplaçant plus vers l'avant. L'aileron arrière actif « Longtail » de la nouvelle voiture s'étend vers l'arrière d'un supplément de 9 mm, les deux changements ensemble ajoutant 57 mm à la longueur globale de la voiture.
La conception de l'arrière de la 765LT est tout aussi ciblée. Légèrement plus long, comme il se doit pour une LT, la carrosserie a moins de volume physique, augmentant l'évacuation de la chaleur du compartiment moteur et réduisant la pression de l'air dans les passages de roues. La réduction de pression est réalisée en poussant le pare-chocs arrière encore plus près des points techniques durs, exposant les pneus arrière.
Allongé par rapport à une aile 720S, et avec une surface 20 % plus grande, l'aileron arrière 765LT se tient fièrement au-dessus du pont arrière, se courbant vers le haut vers le milieu, plutôt que de s'incliner vers le bas en accord avec la carrosserie arrière. La nouvelle position statique surélevée augmente les niveaux de charge aérodynamique même lorsque l'aileron n'est pas déployé et avec la nouvelle conception ayant un effet minimal sur la traînée, l'efficacité aérodynamique, le ratio charge aérodynamique-traînée, augmente également de 20 % par rapport à la 720S. Une découpe dans la section centrale de l'aileron maintient la visibilité arrière et assure que les hautes températures de l'échappement n'impactent pas l'aileron lorsqu'un véhicule est stationnaire après une course prolongée sur circuit.
En plus de la fonctionnalité du splitter avant dans le refroidissement des radiateurs basse température (LTR), les bords externes disposent de lames verticales distinctives. La surface externe des lames guide le flux d'air autour des roues avant et apaise le sillage aérodynamique, travaillant en conjonction avec le flux d'air sortant des évents de sortie LTR ci-dessus. Les lames aérodynamiques recourbées vers le haut, qui se situent entre la surface interne des lames verticales et le pare-chocs avant, agissent comme des plans de plongée équivalents aux caractéristiques de la voiture de course McLaren 720S GT3 et de la McLaren Senna GTR pour piste uniquement. Plutôt que d'être exposées, les lames ont été intégrées dans la zone entre le splitter avant et le pare-chocs avant, avec de l'air dirigé vers le haut et par-dessus pour créer une charge aérodynamique avant supplémentaire.
La philosophie des lames de porte a ses bases dans la légendaire McLaren P1™ et est utilisée avec grand effet sur la 720S. Sur la 765LT, le principe reste le même, mais la lame de porte a été modifiée pour intégrer une lame verticale supplémentaire qui s'étend de la jupe du véhicule et contrôle l'air turbulent alors qu'il sort du passage de roue avant, l'aidant à le guider dans les prises d'air devant le passage de roue arrière. Ces prises d'air ont également été agrandies et tirées des flancs de la carrosserie, pour capturer un flux d'air supplémentaire. Leur objectif est d'alimenter la section inférieure des radiateurs haute température (HTR), augmentant l'efficacité du système de refroidissement sans la nécessité d'une capacité de radiateur plus grande.
Le vitrage arrière en polycarbonate de style sport automobile est une autre caractéristique nouvelle pour cette génération de voitures McLaren Super Series routières. Plus léger que le verre, le matériau permet une double courbure unique dans l'écran arrière qui s'incline vers le bas au centre pour aider le flux d'air sous l'aileron arrière actif et aider à conduire l'air de refroidissement sur les échappements. Les vitres C en verre et le capuchon de service du groupe motopropulseur sont également en polycarbonate.
Une fonctionnalité optionnelle unique sur la 765LT permet un panneau double vitrage dans le panneau arrière du coffre à bagages, exposant le sommet du groupe motopropulseur et apportant le moteur visuellement et auditivement « dans » l'intérieur. Visible littéralement par-dessus l'épaule du conducteur, un cadre en fibre de carbone de marque 765LT soutient l'écran en verre pour mettre en valeur le plénum de marque McLaren « Speedmark », qui a une finition noire en poudre haute température. Le moteur est en outre visible de l'extérieur du véhicule à travers l'écran arrière en polycarbonate (sauf si le verre teinté de confidentialité est spécifié), avec la visibilité arrière inaffectée.
Efficacité sur circuit et luxe de supercar, avec MSO pour des choix supplémentaires...
Le cockpit de la nouvelle 765LT est un mélange séduisant d'espace intérieur généreux et d'excellente ergonomie, avec une efficacité de piste et un luxe de supercar se combinant pour créer une atmosphère générale de technologie de pointe et d'artisanat de haut niveau dans un environnement défini par sa focalisation sur le conducteur. Une pléthore d'opportunités de personnalisation sont disponibles, du cuir grain fin à texture unique aux couleurs extérieures uniques jusqu'à un système audio de classe mondiale, tandis que les clients qui souhaitent explorer leur propre spécification unique peuvent se tourner vers McLaren Special Operations (MSO) pour des choix encore plus importants. Un logo 765LT embossé en creux sur le tableau de bord et une plaque de dédicace LT numérotée soulignent davantage l'exclusivité de chaque voiture.
Huit thèmes de couleur intérieure bespoke « By McLaren » ont été conçus pour compléter la nature aventureuse de la 765LT. Le premier introduit une touche subtile de couleur dans l'intérieur léger Alcantara®, remplaçant les coutures noir carbone standard par une couture orange McLaren. Trois thèmes vont plus loin, introduisant une couleur Alcantara® supplémentaire avec une couture complémentaire sur des zones spécifiques, notamment les sièges et les portes, sur une base Alcantara® noir carbone. L'Alcantara® gris colombe avec couture gris Situs, l'Alcantara® orange brûlé avec couture Carmine et l'Alcantara® bleu minuit avec couture bleu Kingfisher sont disponibles.
Ces quatre thèmes disposent chacun d'un graphique découpé au laser dans les sièges, exposant respectivement les couleurs secondaires Orange McLaren, Gris Situs, Carmine ou Azura Blue qui correspondent aux coutures de couleur. Quatre thèmes « By McLaren » supplémentaires offrent une alternative luxueuse à l'Alcantara®, combinant le cuir grain fin noir carbone avec une couture de couleur contrastée dans l'Orange McLaren, le Gris Situs, le Carmine ou le Bleu Kingfisher. Tous les intérieurs « By McLaren » peuvent être spécifiés, sans frais pour le client, avec une rayure 12h sur le volant Alcantara®, en Orange McLaren, Orange Brûlé, Bleu ou Gris Colombe.
Le pivot principal dans la 765LT pour les fonctions de commodité, de confort et de connectivité du conducteur, y compris McLaren Track Telemetry (MTT), est un écran central d'infotainment haute résolution de 8,0 pouces qui fonctionne en conjonction avec un écran conducteur pliant pour fournir une plateforme d'information intégrée pour le conducteur. Les entourages d'affichage conducteur pliant et d'écran central d'infotainment sont disponibles en fibre de carbone pour compléter la finition des entourages de commutateurs de fenêtres, du clasp du volant et de l'entourage du panneau Active Dynamics Panel. Davantage de fibre de carbone est disponible dans la gamme MSO Defined, y compris la fibre de carbone visuelle satinée pour les évents d'air et les garnitures de seuil allongées avec une marque 765LT unique.
Les clients qui valorisent les fonctionnalités de commodité plus que de poursuivre l'économie maximale de poids possible ont une large gamme de choix du portefeuille d'équipement de la 765LT. Les poches de rangement de porte et un tunnel central avec rangement verrouillable peuvent être spécifiés en tant que options à la place des filets légers et du tunnel central en fibre de carbone fournis en équipement standard. Un système d'élévation de véhicule commandé par le conducteur qui élève l'avant de la voiture si nécessaire, par exemple sur les ralentisseurs ou lorsque vous entrez ou quittez un parking, est une option payante.
Bien qu'il n'y ait pas de système audio en équipement standard, ce qui économise 1,5 kg de poids du véhicule, un système audio léger McLaren 4-haut-parleurs avec radio AM/FM, radio DAB ou SiriusXM (selon la région), téléphonie Bluetooth, intégration iPod/iPhone et des invites vocales audio peuvent être spécifiés sans frais. Un système audio supérieur de classe mondiale, développé spécifiquement pour la deuxième génération McLaren Super Series par Bowers & Wilkins, est disponible à coût supplémentaire.
Les options de commodité supplémentaires incluent un choix de caméra de recul haute définition ou un système d'assistance au stationnement 360 degrés amélioré avec une caméra HD montée sur un miroir de porte avant, arrière et deux pour ensemble fournir une vue « à vol d'oiseau » des alentours du véhicule pendant le stationnement et les manoeuvres à basse vitesse. Sur les marchés où il est offert, Homelink® permet l'ouverture à distance de jusqu'à trois portes de garage électriques ou portails de maison.
La 765LT n'est pas une voiture pour ceux qui souhaitent rester discrets et les choix de couleur standard le reflètent. Il y a 17 couleurs de peinture extérieure, dont deux, l'Orange Nardo et le Blanc Fumé, uniques à la nouvelle LT. Chicane Effect, qui a été vue pour la première fois sur la 600LT et rappelle le gris Chicane original disponible pour la 675LT, est également offert. Treize couleurs extérieures supplémentaires sont dans la gamme MSO Defined disponible par le biais de McLaren Special Operations, tandis qu'au-delà de cela, il y a l'opportunité de n'importe quelle couleur qui soit techniquement possible par le biais d'une commande MSO Bespoke.
Pour compléter ou contraster avec la couleur et la finition extérieure choisies, les étriers de frein sont disponibles dans une gamme de finitions et de couleurs. Les roues forgées ultra-légères à 10 branches développées pour la nouvelle 765LT sont en platine en équipement standard, mais sont également disponibles avec les finitions Black Gloss, Stealth ou Satin Diamond-Cut. Lorsqu'il s'agit d'une option payante, la finition comprend également un logo 765LT, gravé au laser sur la jante.
Bien que les exigences de combustion de la nouvelle 765LT soient satisfaites par les prises d'air des ailes arrière, les clients ont la possibilité de spécifier un scoop de toit MSO Defined qui fournit un refroidissement supplémentaire pour le groupe motopropulseur, forçant l'air d'admission sur le plénum et le moteur à haute vitesse et refroidissant les températures d'air chargé dans le plénum. Le scoop de style « tuyau de nage », qui n'est disponible qu'en conjonction avec la « fenêtre » moteur vitrée, est séparé du corps pour créer le chemin d'air le plus efficace vers le groupe motopropulseur tout en minimisant le compromis de la visibilité arrière.
Le capot en aluminium peut être remplacé par un panneau MSO Defined en fibre de carbone peint sur toutes les surfaces en équipement standard mais est également disponible avec une finition en vernis transparent à effet « surprise et délice » en fibre de carbone visuelle, ou en VCF complet (fibre de carbone visuelle). La gamme MSO Defined pour la 765LT comprend également des ailes avant aérées en fibre de carbone à la place des ailes en aluminium, les jalousies en fibre de carbone ayant une finition brillante visuelle.
« Les clients qui souhaitent réduire davantage le poids de leur nouveau 765LT, ajouter des touches individuelles de luxe ou améliorer l'apparence déjà frappante de la voiture, ou en vérité faire tout cela et plus encore, sont satisfaits par les services de personnalisation disponibles auprès de McLaren Special Operations. Les panneaux et composants en fibre de carbone, des ailes aérées, capot ou scoop de toit à travers à des améliorations intérieures individuelles, se trouvent au cœur de l'offre de MSO, mais au-delà de cela se trouvent les couleurs de peinture extérieure MSO Defined, les finitions de carbone visuel et même l'option d'une commande MSO Bespoke complète pour satisfaire les inspirations des clients. »Ansar Ali, Directeur général, McLaren Special Operations
Les conducteurs envisageant de passer un temps important sur circuit devraient se tourner vers les packs MSO Clubsport et MSO Clubsport Pro. Le Pack Clubsport comprend les sièges de course en fibre de carbone super-légers montés sur la McLaren Senna ; une mise à niveau des freins de piste qui dispose des disques de frein haute performance de la même voiture ainsi que des plaquettes de frein LT bespoke ; McLaren Track Telemetry (MTT) avec une fonction de temps au tour et trois caméras ; et les évents d'air en fibre de carbone visuelle satinée MSO Defined. Le Pack Clubsport Pro ajoute, là où la législation le permet, une barre de harnais en titane sombre MSO Defined et des harnais à six points MSO Defined finis en noir.
Les intervalles d'entretien normal pour la nouvelle 765LT sont d'un an ou 20 000 km (12 400 miles), selon ce qui se produit en premier. La garantie du véhicule de McLaren couvre le véhicule pendant trois ans à partir de l'achat sans limitation de kilométrage, tandis que la surface de peinture est garantie pendant trois ans, la corrosion cosmétique visible pendant cinq ans, et la corrosion par perforation de la carrosserie du véhicule pendant 10 ans. La 765LT est également admissible à la garantie prolongée de McLaren, qui est disponible à partir de l'achat initial en périodes de 12 ou 24 mois jusqu'à ce que le véhicule soit âgé de 10 ans, ce qui permet de couvrir la voiture jusqu'à 12 ans.
Les clients intéressés par la commande d'un des 765 exemplaires de McLaren 765LT qui seront offerts doivent contacter un concessionnaire McLaren, ou peuvent trouver plus d'informations sur la nouvelle LT à https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt.
