Porsche Cayenne Coupe - Naranja Rápido

Este es el Cayenne coupé de gama de entrada, lo que significa que tiene el motor V6 turboalimentado de aluminio de 3L con Variocam. Produce 335 cv y 450 Nm de torque, muy bonito.
El folleto indica una velocidad máxima de 150 mph y de 0-62 tarda 6 segundos, así que definitivamente no es lento.
El Cayenne coupé comienza alrededor de 62.000 libras esterlinas y este coche en particular tiene algunos extras de elección que lo llevan a poco más de 80.000 libras.
Algunos de los extras opcionales más llamativos equipados en este coche son la pintura naranja lava, que definitivamente es un gusto adquirido, aunque encuentro que a más gente le gusta que le disgusta. A mí me gusta mucho.
Nuestro Cayenne Coupe también tiene las llantas de aleación de 22 pulgadas del diseño turbo de Porsche. Tienes 22" en tu Cayenne. Los neumáticos en estas llantas grandes son 285/35-25 en la parte delantera y 315/30-22 en la parte trasera.
La caja de cambios del Cayenne no es la típica caja de cambios PDK que encontramos en la mayoría de los Porsche, es una transmisión Tiptronic-S. La razón es simplemente que la caja de cambios Tiptronic es similar a una caja de cambios automática tradicional y utiliza un convertidor de par en lugar de un embrague. Esto lo convierte en un vehículo fantástico para remolques.
Porsche ha equipado el Cayenne con una suspensión multibrazo de aluminio en la parte delantera y trasera, lo que es muy impresionante. Esto se ve mejorado por el AWD adaptativo de Porsche.
Los frenos del Cayenne son fantásticos. En la parte delantera, enormes pastillas de freno monobloc de aluminio de 4 pistones agarran discos de 350 mm, mientras que en la parte trasera, pastillas de freno monobloc de aluminio de 2 pistones agarran discos de 300 mm.
Porsche es famoso por su excelente ingeniería. No es el primer coche de prensa de Porsche que he tenido y la calidad de la ingeniería ha sido excepcional. Uno de los muchos ejemplos de esto está en el diseño de la carrocería. Porsche utiliza una construcción híbrida de acero galvanizado y aluminio para la carrocería. Esto significa que el capó, la compuerta trasera, las puertas, los guardabarros delanteros, los paneles laterales y la sección del techo son todos de aluminio. El resto de la carrocería es acero galvanizado, así que no tendrás problemas de corrosión.
Este coche en particular tiene algunos extras de elección equipados como mencioné: Uno de ellos es la pintura naranja lava de la que soy un gran fan y creo que sienta muy bien al coche. También tenemos cuero negro completo. Tenemos suspensión adaptativa sobre la que hablaremos en un momento. Tenemos el escape deportivo y también han optado por la dirección del eje trasero en este coche. Eso requiere un poco de acostumbrarse pero es muy interesante, hablaremos de eso en un momento. Tenemos la pantalla frontal (HUD) que es soberbia, llantas Porsche design de 22" y ribete de techo Alcántara.
Vamos a pasar por algunas de estas características.
El tapizado de cuero negro es soberbio. Es absolutamente impecable y está en el salpicadero, las tarjetas de las puertas, los asientos y la consola central. El cuero es de muy alta calidad y muy elegante como era de esperar de Porsche.
Pantalla frontal (HUD). Este es un HUD muy bueno, probablemente el mejor que he usado. Se sitúa por debajo del nivel de los ojos así que no obstruye la visión y muestra información básica pero esencial. La información más prominente mostrada es tu velocidad, y hay un navegador satélite abreviado con símbolos como una intersección en T o una rotonda con una flecha de dirección y una pequeña barra mostrando la distancia a la misma.
La dirección del eje trasero es otro extra opcional en este coche y es realmente interesante.
Para maniobras a baja velocidad, es de gran ayuda. Este es un coche bastante grande de alrededor de 2 m de ancho x 5 m de largo pero con la dirección del eje trasero, significa que puedes maniobrar en espacios reducidos con facilidad. A velocidad, la dirección del eje trasero tiene una influencia notable en el manejo también, ayudando a afilar la entrada en curva. Cuando entras en una curva a velocidad, el coche se siente muy ágil, bastante inesperado para un SUV grande.
¿Cómo es el Cayenne Coupe para vivir con él? Bueno, he tenido el coche durante una semana y es difícil explicar lo inmediatamente cómodo que me sentí con el coche.
Algunos coches tardan un tiempo en acostumbrarse o sentirse cómodo con ellos. Con el Cayenne Coupe, sentía que era mi coche, se sentía muy familiar.
Como todos los Porsche, hay varios modos de conductor que se pueden ajustar desde una rueda en la volante.
En modo normal, las computadoras suavizan la entrega de potencia, la caja de cambios es totalmente automática, la suspensión está en su posición más suave y en general el Cayenne es un coche muy cómodo para circular. Piénsalo como modo SUV de lujo.
Gira el dial a sport o sport+ y el carácter del coche cambia dramáticamente. Por ejemplo, la suspensión se baja a sí misma y la caja de cambios se vuelve más dinámica, manteniéndose en marchas durante más tiempo y haciendo rev-matching al cambiar a una marcha inferior. Un ejemplo del carácter más dinámico de la caja de cambios en sport o sport+ sería: a baja velocidad en modo normal, la caja de cambios cambia para asegurar un viaje relajado y silencioso. A 20 mph es común que el Cayenne esté en 3ª marcha. Esto es muy agradable para la comodidad, pero si necesitas una ráfaga rápida de aceleración, por ejemplo en una rotonda, el coche necesita cambiar a una o dos marchas inferior primero. Esto lleva tiempo.
En sport o sport+ a 20 mph, seguirás en 1ª marcha y el Cayenne siempre está listo para esa ráfaga repentina de aceleración. Piénsalo como modo coche deportivo.
Este coche fue optado con suspensión de aire adaptativa. Esto proporciona un viaje cómodo en modo normal con buen espacio libre. Considerando el mal estado de nuestras carreteras, encontré que el Cayenne es una conducción fantástica, apenas transmitiendo ninguno de los baches a los ocupantes.
En sport o sport+, la suspensión se baja y se endurece, y la dirección se afilaiza también. Además de esto, el escape tiene un tono más agresivo y es notablemente más ruidoso debido a algunas válvulas en el escape. En modo sport o sport+, el coche es un verdadero placer de conducir. Nunca esperarías que un coche de este tamaño fuera tan ágil y manejable y tan divertido, pero lo es.
En términos de seguridad y tecnología, no voy a pasar por todas las características ya que hay muchas. El coche está muy bien equipado y tiene cada asistente de seguridad moderno que puedas imaginar. Desde la asistencia para mantenerse en carril hasta el control de crucero adaptativo, desde el modo todoterreno hasta HUD, evitación de colisiones y muchos, muchos más. Estos se explican con más detalle en nuestro vídeo de revisión en YouTube del coche.
Los asistentes, medios, navegador satélite y más están todos disponibles a través de la hermosa pantalla de infoentretenimiento a todo color en el centro, o el panel de instrumentos LCD a todo color frente al conductor. Alta calidad y alta resolución.
Porsche parece haber creado un coche que consigue combinar las mejores partes de un coche deportivo y un SUV.
Práctico, cómodo, rápido, divertido. Se ve genial, suena muy bien, maneja fantásticamente y ha sido un absoluto placer de conducir durante la semana. Conduzco muchos coches y este fue una de las mayores sorpresas para mí. Esperaba que fuera insensible y no muy envolvente de conducir pero no podría haberme equivocado más. Genuinamente estuve triste de verlo partir.