Porsche Cayenne Coupe - Orange Rapide
Ceci est le Cayenne coupé d'accès, ce qui signifie qu'il dispose du moteur V6 turbocompressé en aluminium 3L avec Variocam. Il produit 335 ch et 450 Nm de couple, c'est très bien.
La brochure indique une vitesse maximale de 150 mph et 0-62 en 6 secondes, donc il n'est certainement pas lent.
Le Cayenne coupé débute à environ 62 000 £ et cette voiture en particulier dispose de quelques options intéressantes, ce qui la porte à un peu plus de 80 000 £.
Parmi les options les plus frappantes ajoutées à cette voiture, on retrouve la peinture orange lave qui est définitivement une affaire de goût, bien que je trouve que davantage de gens l'aiment qu'ils ne la rejettent. J'aime vraiment.
Notre Cayenne Coupé dispose également des jantes alliage 22 pouces Porsche turbo design. Vous avez des 22 pouces sur votre Cayenne. Les pneus sur ces grandes roues sont des 285/35-25 à l'avant et 315/30-22 à l'arrière.
La boîte de vitesses du Cayenne n'est pas la boîte PDK typique que l'on trouve sur la plupart des Porsche, c'est une transmission Tiptronic-S. La raison en est simplement que la boîte Tiptronic ressemble à une boîte automatique traditionnelle et utilise un convertisseur de couple plutôt qu'un embrayage. Cela en fait un excellent véhicule pour la remorquage.
Porsche a équipé le Cayenne d'une suspension multibras entièrement en aluminium à l'avant et à l'arrière, ce qui est très impressionnant. Elle est améliorée par l'AWD adaptatif de Porsche.
Les freins du Cayenne sont fantastiques. À l'avant, d'énormes étriers monobloc en aluminium à 4 pistons saisissent des disques de 350 mm, tandis qu'à l'arrière des étriers monobloc en aluminium à 2 pistons saisissent des disques de 300 mm.
Porsche est réputée pour son excellent savoir-faire. Ce n'est pas la première voiture de presse Porsche que j'ai eue et la qualité de l'ingénierie a été exceptionnelle. L'un des nombreux exemples en est la conception de la carrosserie. Porsche utilise une construction hybride en acier galvanisé et aluminium pour la carrosserie. Cela signifie que le capot, le hayon, les portes, les ailes avant, les panneaux latéraux et la section du toit sont tous en aluminium. Le reste de la carrosserie étant en acier galvanisé, vous n'aurez donc aucun problème de corrosion.
Cette voiture en particulier dispose de quelques options intéressantes comme je l'ai mentionné : l'une d'entre elles est la peinture orange lave dont je suis un grand fan et je pense qu'elle convient vraiment à la voiture. Nous avons également du cuir noir complet. Nous avons une suspension adaptative que nous aborderons dans un moment. Nous avons l'échappement sport et ils ont également une option de direction de l'essieu arrière sur cette voiture. Cela demande un peu d'adaptation mais c'est très intéressant, nous en parlerons dans un instant. Nous avons l'affichage tête haute (HUD) qui est superbe, des jantes Porsche design 22 pouces et des garnitures de toit en Alcantara.
Passons en revue certaines de ces caractéristiques.
La sellerie en cuir noir est superbe. Elle est absolument impeccable et se trouve sur le tableau de bord, les panneaux de porte, les sièges et la console centrale. Le cuir est de très haute qualité et très élégant comme on peut s'y attendre de la part de Porsche.
Affichage tête haute (HUD). C'est un très bon HUD, probablement le meilleur que j'ai jamais utilisé. Il se situe en dessous du niveau des yeux, ce qui n'obstrue pas votre vision et affiche les informations basiques mais essentielles. L'information la plus visible affichée est votre vitesse, et il y a un système de navigation abrégé avec des symboles tels que carrefour en T ou rond-point avec une flèche de direction et une petite barre indiquant la distance jusqu'à celui-ci.
La direction de l'essieu arrière est une autre option sur cette voiture et c'est vraiment intéressant.
Pour les manoeuvres à basse vitesse, c'est d'une grande aide. C'est une assez grosse voiture d'environ 2 m de large sur 5 m de long, mais avec la direction de l'essieu arrière, cela signifie que vous pouvez manoeuvrer dans des espaces restreints avec aisance. À vitesse, la direction de l'essieu arrière a une influence notable sur le comportement routier également, ce qui contribue à affiner l'entrée en courbe. Lorsque vous tournez dans un virage à vitesse, la voiture se sent très agile, tout à fait inattendu pour un grand SUV.
Comment est le Cayenne Coupé à vivre au quotidien ? Bien, j'ai eu la voiture pendant une semaine et il est difficile d'expliquer à quel point je me suis senti immédiatement à l'aise avec la voiture.
Certaines voitures demandent du temps pour prendre les mesures ou pour se sentir à l'aise. Avec le Cayenne Coupé, il m'a semblé que c'était ma voiture, elle semblait très familière.
Comme toutes les Porsche, il existe plusieurs modes de conduite qui sont ajustables à partir d'une molette sur le volant.
En mode normal, les ordinateurs adoucissent la livraison de puissance, la boîte de vitesses est entièrement automatique, la suspension est à son réglage le plus souple et dans l'ensemble la Cayenne est une voiture agréable et confortable à conduire en croisière. Pensez à cela comme un mode SUV de luxe.
Tournez le cadran vers le mode sport ou sport+ et le caractère de la voiture change dramatiquement. Par exemple, la suspension s'abaisse et la boîte de vitesses devient plus dynamique, gardant les rapports plus longtemps et effectuant un appariement des régimes lors des changements de rapports vers le bas. Un exemple du caractère plus dynamique de la boîte de vitesses en mode sport ou sport+ serait : à basse vitesse en mode normal, la boîte de vitesses va changer de rapport pour assurer une conduite détendue et silencieuse. À 20 mph, il est courant que la Cayenne soit en 3e rapport. C'est très agréable pour le confort, mais si vous avez besoin d'une accélération rapide, par exemple à un rond-point, la voiture doit d'abord rétrograder d'un ou deux rapports. Cela demande du temps.
En mode sport ou sport+ à 20 mph, vous serez toujours en 1er rapport et la Cayenne est toujours prête pour cette accélération soudaine. Pensez à cela comme un mode voiture de sport.
Cette voiture a été équipée d'une suspension pneumatique adaptative. Cela fournit une conduite confortable en mode normal avec un dégagement convenable. Compte tenu de l'état lamentable de nos routes, j'ai trouvé que la Cayenne était une voiture fantastique à conduire, transmettant à peine les cahots aux passagers.
En mode sport ou sport+, la suspension s'abaisse et se raffermit, et la direction devient aussi plus acérée. De plus, l'échappement a un ton plus agressif et est notablement plus bruyant en raison de quelques clapets dans l'échappement. En mode sport ou sport+, la voiture est un pur plaisir à conduire. Vous ne vous attendriez jamais à ce qu'une voiture de cette taille soit aussi agile, manoeuvrable et amusante, mais elle l'est.
En termes de sécurité et de technologie, je ne vais pas passer en revue toutes les caractéristiques car il y en a tant. La voiture est très bien équipée et dispose de tous les systèmes d'aide à la sécurité modernes imaginables. Du maintien de voie au contrôle de vitesse adaptatif, du mode tout-terrain au HUD, l'évitement de collision et bien d'autres encore. Celles-ci sont expliquées plus en détail dans notre avis vidéo YouTube sur la voiture.
Les systèmes d'aide, les médias, le système de navigation et bien d'autres sont tous disponibles via le beau écran tactile couleur au centre, ou le tableau de bord LCD couleur en face du conducteur. Haute qualité et haute résolution.
Porsche semble avoir créé une voiture qui réussit à combiner les meilleures parties d'une voiture de sport et d'un SUV.
Pratique, confortable, rapide, amusante. Elle a une belle apparence, sonne vraiment bien, se conduit magnifiquement et a été un pur plaisir à conduire pendant la semaine. Je conduis beaucoup de voitures et celle-ci a été l'une des plus grandes surprises pour moi. Je m'attendais à ce qu'elle soit insensible et peu engageante à la conduite, mais j'aurais pu me tromper davantage. J'ai été vraiment déçu de la voir partir.
