بورشه كايين كوبيه - برتقالي سريع

هذا هو كايين كوبيه طراز الدخول والذي يعني أنه يأتي بمحرك V6 تربو بسعة 3 لتر من الألومنيوم الخالص مع نظام فاريوكام. ينتج 335 حصان و450 نيوتن متر من عزم الدوران، رائع جداً.
تذكر النشرة الدعائية سرعة قصوى تبلغ 150 ميل في الساعة والتسارع من 0 إلى 62 يستغرق 6 ثوان، لذا فهي بالتأكيد ليست بطيئة.
يبدأ كايين كوبيه من حوالي 62 ألف جنيه إسترليني وهذه السيارة بالذات بها عدة خيارات اختيارية مميزة فتصل إلى قليل أكثر من 80 ألف جنيه إسترليني.
من بين الخيارات الإضافية الأكثر لفتاً للانتباه المركبة على هذه السيارة طلاء Lava Orange وهو بالتأكيد ذوق مكتسب، على الرغم من أنني أجد أن عدد الأشخاص الذين يحبونه أكثر من الذين لا يحبونه. أنا أحب هذا اللون حقاً.
يحتوي كايين كوبيه أيضاً على أقراص سبائك قطرها 22 بوصة من تصميم بورشه تربو. لديك حجم 22 على كايينك. الإطارات على هذه الأقراس الكبيرة هي 285/35-25 في الأمام و315/30-22 في الخلف.
علبة التروس على كايين ليست علبة PDK النموذجية التي تجدها على معظم سيارات بورشه، إنها ناقل حركة Tiptronic-S. السبب في هذا هو ببساطة أن علبة Tiptronic تشبه علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية وتستخدم محول عزم بدلاً من القابض. هذا يجعلها سيارة رائعة للجر.
قامت بورشه بتجهيز كايين بنظام تعليق متعدد الوصلات من الألومنيوم في الأمام والخلف وهو رائع جداً. يتم تحسين هذا بواسطة نظام الدفع الرباعي التكيفي من بورشه.
فرامل كايين رائعة. في الأمام، مكابح أحادية كتلة من الألومنيوم بـ 4 مكابس تمسك بأقراص 350 ملم، بينما في الخلف مكابح أحادية كتلة من الألومنيوم بـ 2 مكبس تمسك بأقراس 300 ملم.
اشتهرت بورشه بهندستها الممتازة. هذه ليست أول سيارة صحافة من بورشه لدي وكانت جودة الهندسة استثنائية. من بين الأمثلة العديدة لهذا التصميم الهيكلي. تستخدم بورشه بناء هجين من الصلب المجلفن والألومنيوم للهيكل. هذا يعني أن الغطاء والبوابة الخلفية والأبواب والأجنحة الأمامية والألواح الجانبية وقسم السقف كلها من الألومنيوم. بقية الهيكل من الصلب المجلفن، لذا لن تواجه أي مشاكل مع التآكل.
تحتوي هذه السيارة على عدة خيارات مختارة كما ذكرت: أحدها طلاء Lava Orange وأنا معجب به كبير وأعتقد أنه يناسب السيارة حقاً. لدينا جلد أسود كامل. لدينا تعليق تكيفي سنتحدث عنه بعد قليل. لدينا العادم الرياضي وقاموا أيضاً باختيار نظام التوجيه على المحور الخلفي لهذه السيارة. يستغرق الأمر وقتاً للاعتياد عليه لكنه مثير جداً للاهتمام، سنتحدث عن هذا بعد لحظة. لدينا شاشة رؤية الرأس (HUD) التي هي رائعة، أقراس Porsche Design بحجم 22 بوصة وزخرفة سقف Alcantara.
دعنا نستعرض بعض هذه الميزات.
تنجيد الجلد الأسود رائع جداً. إنه خالي من العيوب تماماً وموجود على لوحة التحكم وبطاقات الأبواب والمقاعد وكونسول المركز. الجلد عالي الجودة جداً وأنيق جداً كما هو متوقع من بورشه.
شاشة رؤية الرأس (HUD). هذه شاشة رؤية رأس جيدة جداً، ربما الأفضل التي استخدمتها. تقع أسفل مستوى العين لذا لا تحجب رؤيتك وتعرض معلومات أساسية لكن حتمية. المعلومات الأكثر بروزاً المعروضة هي سرعتك، وهناك نظام ملاحة مختصر مع رموز مثل تقاطع على شكل حرف T أو دوار مع سهم اتجاه وشريط صغير يظهر المسافة إليه.
توجيه المحور الخلفي هو خيار إضافي آخر على هذه السيارة وهو مثير جداً للاهتمام.
بالنسبة للمناورة بسرعة بطيئة، فهو مساعد ضخم. هذه سيارة كبيرة جداً بحوالي 2 متر عرض و5 أمتار طول لكن مع توجيه المحور الخلفي، يعني أنه يمكنك المناورة في المساحات الضيقة بسهولة. في السرعة العالية، يكون لتوجيه المحور الخلفي تأثير ملحوظ على المعالجة أيضاً، مما يساعد على شحذ الدخول للمنحنى. عندما تدخل منحنى بسرعة تشعر السيارة بأنها رشيقة جداً، وهو أمر غير متوقع تماماً بالنسبة لسيارة دفع رباعي كبيرة.
كيف يكون التعايش مع كايين كوبيه؟ حسناً، امتلكت السيارة لمدة أسبوع ومن الصعب شرح مدى الراحة الفورية التي شعرت بها مع السيارة.
بعض السيارات تستغرق وقتاً للشعور بها أو الراحة معها. مع كايين كوبيه، شعرت أنها سيارتي، بدت مألوفة جداً.
مثل جميع سيارات بورشه، هناك عدة أوضاع قيادة قابلة للتعديل من خلال عجلة على عجلة القيادة.
في الوضع العادي، تقوم أجهزة الكمبيوتر بتنعيم توصيل الطاقة، وتكون علبة التروس أوتوماتيكية بالكامل، والتعليق في وضعه الأكثر نعومة وبشكل عام كايين سيارة مريحة جداً للقيادة. فكر فيها كوضع سيارة الدفع الرباعي الفاخرة.
أدر المؤشر إلى وضع رياضي أو رياضي+ وتتغير شخصية السيارة بشكل جذري. على سبيل المثال، ينخفض التعليق ويصبح ناقل التروس أكثر ديناميكية، ويمسك بالتروس لفترة أطول ويطابق الدورات عند التغيير لأسفل. من أمثلة الطبع الأكثر ديناميكية لناقل التروس في الوضع الرياضي أو الرياضي+: بسرعة بطيئة في الوضع العادي، سيغير ناقل التروس للأعلى لضمان ركوب مريح وهادئ. عند 20 ميل في الساعة من الشائع أن يكون كايين في التروس الثالث. هذا لطيف جداً للراحة، لكن إذا احتجت إلى انفجار سريع من التسارع، على سبيل المثال عند تقاطع دوار، تحتاج السيارة إلى تغيير أسفل تروس واحد أو اثنين أولاً. هذا يستغرق وقتاً.
في الوضع الرياضي أو الرياضي+ عند 20 ميل في الساعة، ستظل في التروس الأول وكايين دائماً جاهزة لذلك الانفجار السريع من التسارع. فكر فيها كوضع سيارة رياضية.
تم اختيار هذه السيارة مع تعليق هواء تكيفي. هذا يوفر ركوب مريح في الوضع العادي مع التخلص الجيد من الأرض. بالنظر إلى الحالة السيئة لطرقنا، وجدت كايين لتكون قيادة رائعة، تنقل بالكاد أي من الارتطامات للركاب.
في الوضع الرياضي أو الرياضي+، ينخفض التعليق ويصبح أكثر صرامة، وتصبح عجلة القيادة أكثر حدة أيضاً. بالإضافة إلى ذلك، العادم له نبرة أكثر عدوانية وأعلى بشكل ملحوظ بسبب بعض الصمامات في العادم. في وضع رياضي أو رياضي+ أي منهما، السيارة متعة مطلقة للقيادة. لن تتوقع أبداً أن تكون سيارة بحجم هذا رشيقة وخفيفة وممتعة جداً، لكنها كذلك.
من حيث السلامة والتكنولوجيا، لن أستعرض جميع الميزات لأن هناك الكثير منها. السيارة مجهزة بشكل جيد جداً وبها كل مساعد أمان حديث يمكنك تخيله. من مساعد البقاء في المسار إلى التحكم التكيفي في السرعة، من الوضع خارج الطريق إلى HUD، تجنب الاصطدام والعديد والعديد من الميزات الأخرى. يتم شرح هذه بمزيد من التفصيل في مراجعة الفيديو الخاصة بنا للسيارة على YouTube.
جميع المساعدات والوسائط والملاحة والمزيد متاحة من خلال شاشة المعلومات والترفيه الملونة الجميلة في الوسط، أو لوحة القيادة LCD الملونة بالكامل أمام السائق. عالية الجودة وعالية الدقة.
يبدو أن بورشه قد أنشأت سيارة تدير الجمع بين أفضل أجزاء سيارة رياضية وسيارة دفع رباعي.
عملية، مريحة، سريعة، ممتعة. تبدو رائعة، تبدو جيدة جداً، تقود بشكل رائع وكانت متعة مطلقة للقيادة طوال الأسبوع. أقود الكثير من السيارات وكانت هذه واحدة من أكبر المفاجآت بالنسبة لي. توقعت أن تكون خدرة وليست مثيرة للاهتمام للقيادة لكن لم أكن مخطئاً أكثر. شعرت بأسف حقيقي لرؤيتها تذهب.