Porsche Cayenne Coupe - Fast Orange

Dies ist der Cayenne Coupe der Einstiegsklasse, was bedeutet, dass er einen vollständig aus Aluminium gefertigten, aufgeladenen 3-Liter-V6-Motor mit Variocam hat. Er produziert 335 PS und 450 Nm Drehmoment, sehr schön.
In der Broschüre wird eine Höchstgeschwindigkeit von 150 mph angegeben und 0-62 dauert 6 Sekunden, also ist er definitiv nicht langsam.
Der Cayenne Coupe kostet ab etwa £62.000 und dieses bestimmte Auto hat einige hochwertige Extras, so dass es auf knapp über £80.000 kommt.
Einige der auffälligeren optionalen Extras, die an diesem Auto montiert sind, sind die Lava-Orange-Lackierung, die definitiv ein erworbener Geschmack ist, obwohl ich feststelle, dass mehr Menschen sie mögen als nicht. Mir gefällt sie wirklich.
Unser Cayenne Coupe hat auch die 22-Zoll-Leichtmetallfelgen im Porsche-Turbo-Design. Du hast 22er an deinem Cayenne. Die Reifen auf diesen großen Rädern sind 285/35-25 vorne und 315/30-22 hinten.
Das Getriebe des Cayenne ist nicht das typische PDK-Getriebe, das man bei den meisten Porsches findet, es ist ein Tiptronic-S-Getriebe. Der Grund dafür ist einfach, dass das Tiptronic-Getriebe einem herkömmlichen automatischen Getriebe ähnelt und vor allem einen Drehmomentwandler statt einer Kupplung nutzt. Das macht es zu einem großartigen Fahrzeug zum Ziehen von Anhängern.
Porsche hat den Cayenne mit einer vollständig aus Aluminium gefertigten Mehrlenker-Aufhängung vorne und hinten ausgestattet, was sehr beeindruckend ist. Dies wird durch Porsches adaptives Allradantriebssystem ergänzt.
Die Cayenne-Bremsen sind fantastisch. Vorne greifen massive vierkolbige Aluminium-Monoblock-Bremssättel auf 350-mm-Scheiben zu, während hinten zweikolbige Aluminium-Monoblock-Bremssättel auf 300-mm-Scheiben zugreifen.
Porsche ist für hervorragende Ingenieurkunst bekannt. Dies ist nicht das erste Porsche-Presse-Auto, das ich hatte, und die Qualität der Ingenieurkunst war außergewöhnlich. Eines der vielen Beispiele dafür ist das Karosseriedesign. Porsche verwendet eine galvanisierte Stahl- und Aluminium-Hybrid-Konstruktion für die Karosserie. Das bedeutet, dass die Motorhaube, die Heckklappe, die Türen, die vorderen Kotflügel, die Seitenpaneele und der Dachbereich alle aus Aluminium bestehen. Der Rest der Karosserie besteht aus galvanisiertem Stahl, so dass es keine Probleme mit Korrosion gibt.
Dieses bestimmte Auto hat einige hochwertige Optionen montiert, wie ich erwähnt habe: Eines davon ist die Lava-Orange-Lackierung, von der ich ein großer Fan bin und von der ich denke, dass sie wirklich zum Auto passt. Wir haben auch schwarzes Leder in voller Ausstattung. Wir haben adaptive Aufhängung, auf die wir in einer Minute eingehen werden. Wir haben den Sportauspuff und sie haben auch eine Hinterachsenlenkung an diesem Auto gewählt. Das erfordert ein wenig Gewöhnung, ist aber sehr interessant, darüber werden wir gleich sprechen. Wir haben die Head-up-Anzeige (HUD), die großartig ist, 22-Zoll-Porsche-Design-Räder und Alcantara-Dachhimmel.
Lassen Sie uns einige dieser Funktionen durchgehen.
Die schwarze Lederausstattung ist hervorragend. Sie ist absolut tadellos und befindet sich am Armaturenbrett, an den Türpaneelen, den Sitzen und der Mittelkonsole. Das Leder ist von sehr hoher Qualität und sehr elegant, wie man es von Porsche erwartet.
Head-up-Anzeige (HUD). Dies ist eine sehr gute HUD, wahrscheinlich die beste, die ich je benutzt habe. Sie sitzt unterhalb der Sichtlinie, versperrt also nicht die Sicht, und zeigt grundlegende, aber wesentliche Informationen an. Die prominenteste angezeigte Information ist Ihre Geschwindigkeit, und es gibt ein abgekürztes Navigationssystem mit Symbolen wie T-Kreuzung oder Kreisverkehr mit einem Richtungspfeil und einem kleinen Balken, der die Entfernung anzeigt.
Die Hinterachsenlenkung ist eine weitere optionale Zusatzausstattung an diesem Auto und ist wirklich interessant.
Beim Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit ist sie eine große Hilfe. Dies ist ein ziemlich großes Auto mit etwa 2 m Breite x 5 m Länge, aber mit der Hinterachsenlenkung können Sie in beengten Räumen mit Leichtigkeit rangieren. Bei höherer Geschwindigkeit hat die Hinterachsenlenkung auch einen deutlichen Einfluss auf das Fahrverhalten und hilft, die Kurveneinleitung zu verschärfen. Wenn Sie bei höherer Geschwindigkeit in eine Kurve fahren, fühlt sich das Auto sehr agil an, was bei einem großen SUV unerwartet ist.
Wie ist der Cayenne Coupe im Alltag? Nun, ich hatte das Auto eine Woche lang und es ist schwer zu erklären, wie unmittelbar wohlig ich mich mit dem Auto gefühlt habe.
Manche Autos brauchen eine Weile, bis man ein Gefühl für sie hat oder sich damit wohlfühlt. Mit dem Cayenne Coupe fühlte es sich an, als wäre es mein Auto, es fühlte sich sehr vertraut an.
Wie alle Porsches gibt es mehrere Fahrmodi, die über ein Rad am Lenkrad eingestellt werden können.
Im Normalmodus reduzieren die Computer die Leistungsabgabe, das Getriebe ist vollautomatisch, die Aufhängung ist auf die weichste Einstellung eingestellt und insgesamt ist der Cayenne ein wunderbar komfortables Auto zum Cruisen. Stellen Sie sich das als Luxus-SUV-Modus vor.
Drehen Sie das Rad auf Sport oder Sport+ und der Charakter des Autos verändert sich dramatisch. Zum Beispiel senkt sich die Aufhängung und das Getriebe wird dynamischer, hält Gänge länger und gleicht beim Herunterschalten ab. Ein Beispiel für den dynamischeren Charakter des Getriebes im Sport- oder Sport+-Modus wäre: Bei niedriger Geschwindigkeit im Normalmodus schaltet das Getriebe hoch, um eine entspannte und leise Fahrt zu gewährleisten. Bei 20 mph ist es üblich, dass sich der Cayenne im 3. Gang befindet. Das ist sehr schön für den Komfort, aber wenn Sie einen schnellen Beschleunigungsschub benötigen, zum Beispiel an einer Kreuzung, muss das Auto zunächst einen oder zwei Gänge herunterschalten. Das dauert.
Im Sport- oder Sport+-Modus bei 20 mph sind Sie immer noch im 1. Gang und der Cayenne ist immer bereit für diesen plötzlichen Beschleunigungsschub. Stellen Sie sich das als Sportwagen-Modus vor.
Dieses Auto wurde mit adaptiver Luftfederung ausgestattet. Dies bietet eine komfortable Fahrt im Normalmodus mit guter Bodenfreiheit. Angesichts des schlechten Zustands unserer Straßen fand ich den Cayenne als fantastische Fahrt, kaum störende Schläge auf die Insassen übertragend.
Im Sport- oder Sport+-Modus senkt sich die Aufhängung und wird straffer, und auch die Lenkung wird schärfer. Zusätzlich dazu hat der Auspuff einen aggressiveren Klang und ist aufgrund einiger Ventile im Auspuff deutlich lauter. Im Sport- oder Sport+-Modus ist das Auto absolut großartig zum Fahren. Man würde nie erwarten, dass ein Auto dieser Größe so agil, wendig und so viel Spaß macht, aber es ist es.
In Bezug auf Sicherheit und Technik werde ich nicht alle Funktionen durchgehen, da es so viele gibt. Das Auto ist sehr gut ausgestattet und hat jeden modernen Fahrerassistenten, den man sich vorstellen kann. Von der Spurhalteassistenz bis zur adaptiven Tempomatregelung, vom Offroad-Modus bis zum HUD, Kollisionsvermeidung und vieles mehr. Diese werden in unserem YouTube-Videobericht über das Auto näher erläutert.
Die Assistenten, das Mediensystem, das Navigationssystem und mehr sind alle über den wunderschönen farbigen Infotainment-Bildschirm in der Mitte oder das farbige LCD-Display vor dem Fahrer verfügbar. Hohe Qualität und hohe Auflösung.
Porsche scheint ein Auto geschaffen zu haben, das es schafft, die besten Teile eines Sportwagens und eines SUV zu kombinieren.
Praktisch, komfortabel, schnell, macht Spaß. Es sieht großartig aus, klingt wirklich gut, fährt fantastisch und war eine absolute Freude, eine Woche lang zu fahren. Ich fahre viele Autos und dieses war eines der größten Überraschungen für mich. Ich erwartete, dass es dumpf und nicht sehr involvierend sein würde, aber ich hätte mich nicht mehr irren können. Ich war wirklich traurig, es gehen zu sehen.