Bentley a dévoilé sa première voiture entièrement électrique. La Torcal est un SUV cinq places offrant jusqu'à 876 ch, une autonomie annoncée de 375 milles et une réponse plutôt élaborée à la question de savoir à quoi devrait ressembler une Bentley sans moteur. Cela implique un alto. Nous y reviendrons.
Le golf et les voitures électriques partagent un goût pour les chiffres. Le golf a le par, l'handicap, l'indice de pente et la curieuse survie mathématique de Stableford. Les voitures électriques ont les kilowatts, les kilowatt-heures, les courbes de charge et les chiffres WLTP suffisamment précis pour laisser penser que la météo a signé un contrat.
Ascot, plus que n'importe où ailleurs, comprend la puissance. Elle a passé des siècles à l'élever, la soigner, la peser et à inviter des gens en chapeaux élaborés à parier dessus. La BMW iX3 50 xDrive apporte 463 chevaux à la fête, bien qu'aucun d'entre eux ne mange d'avoine.
Aston Martin ne manque pas de voitures puissantes à moteur avant, mais la nouvelle Valen pousse les choses considérablement plus loin. Révélée lors de Monterey Car Week, il s'agit de l'Aston Martin à moteur avant la plus puissante de l'histoire de la marque sur 113 ans, et selon Aston Martin, de la voiture de série à moteur avant la plus puissante du monde.
Il y a « sensible » et puis il y a « sensible à la Gordon Murray ». La nouvelle S1 n'arbore pas d'énorme aileron arrière fixe, sa suspension a été adoucie et elle est même dotée d'une isolation acoustique supplémentaire. Pourtant, elle possède aussi un V12 atmosphérique capable d'atteindre 12 100 tr/min, une véritable boîte manuelle et une position de conduite centrale. Dans presque n'importe quel autre contexte, elle serait jugée complètement dingue. Aux côtés de la S1 LM, cependant, elle est pratiquement un grand tourisme.
Il existe peu d'endroits sur terre où une monoplace de Formule 1, un prototype vainqueur des 24 Heures du Mans, une machine de drift lourdement modifiée et une voiture de concours d'exception peuvent apparaître en l'espace de quelques minutes sans que l'occasion ne semble remotement inhabituelle.
C'est là toute la particularité du Festival de Vitesse de Goodwood.
La queue du salon Flexiplus de LeShuttle racontait sa propre histoire. Des McLaren, des Ferrari, des Lamborghini - que demander de plus, elles étaient là, tournant au ralenti avec politesse comme des écoliers attendant l'ouverture du magasin de friandises, leurs propriétaires affichant ce détachement étudié que seul un homme appuyé contre une demi-tonne de fibre de carbone peut se permettre.
Le problème avec l'essai de voitures électriques sans chargeur domestique, c'est qu'on devient très vite un correspondant non rémunéré des infrastructures. Vous cessez de penser comme un créateur de contenu automobile et commencez à penser comme un responsable logistique.
Un grand SUV semble tout à fait à sa place devant un bâtiment historique de prestige, comme s'il revenait d'une simple sortie pour déranger quelques faisans. Une berline allemande discrète convient également, particulièrement si elle est de couleur sobre, silencieuse comme un électrique et glissant sur le gravier fin.
Mais un Lotus violet vif ? Cela n'a rien de discret. Il ne se glisse pas silencieusement dans une cour dégagée en espérant passer inaperçu. Il arrive avec la discrétion visuelle et sonore d'un emballage de Quality Street à des funérailles.
Un refuge de montagne italien parfumé aux pins sous le Mont Blanc où le folklore, la gastronomie, le ski et les grands plaisirs convergent, et où partir semble légèrement déloyal
