Best luxury supercar reviews
Il y a une certaine ivresse nostalgique à enjamber une véritable supermoto. Elle a l'air de vouloir dire quelque chose en restant simplement sur sa béquille, grande, effilée, anguleuse et menaçante. Conçue pour la débauche.
Je dois probablement commencer cet avis par une confession : je n'ai jamais vraiment eu envie d'une voiture électrique.
Ascot, plus que n'importe où ailleurs, comprend la puissance. Elle a passé des siècles à l'élever, la soigner, la peser et à inviter des gens en chapeaux élaborés à parier dessus. La BMW iX3 50 xDrive apporte 463 chevaux à la fête, bien qu'aucun d'entre eux ne mange d'avoine.
Aston Martin ne manque pas de voitures puissantes à moteur avant, mais la nouvelle Valen pousse les choses considérablement plus loin. Révélée lors de Monterey Car Week, il s'agit de l'Aston Martin à moteur avant la plus puissante de l'histoire de la marque sur 113 ans, et selon Aston Martin, de la voiture de série à moteur avant la plus puissante du monde.
Il y a « sensible » et puis il y a « sensible à la Gordon Murray ». La nouvelle S1 n'arbore pas d'énorme aileron arrière fixe, sa suspension a été adoucie et elle est même dotée d'une isolation acoustique supplémentaire. Pourtant, elle possède aussi un V12 atmosphérique capable d'atteindre 12 100 tr/min, une véritable boîte manuelle et une position de conduite centrale. Dans presque n'importe quel autre contexte, elle serait jugée complètement dingue. Aux côtés de la S1 LM, cependant, elle est pratiquement un grand tourisme.
Il y a une occasion familiale bien particulière qui voit ma femme Emily se diriger vers la Cornouaille en short et bikini, très sensiblement, tandis que je m'assieds à côté d'elle dans un costume blanc, transpirant légèrement sous ce qui s'avéra être une chaleur véritablement étouffante de 35 degrés. L'occasion l'exigeait.
Il existe une forme particulière de gêne anglaise qui vient d'arriver dans un pub de campagne dans quelque chose de la taille d'un petit yacht, seulement pour passer dix minutes à le reculer dans un espace clairement prévu pour une Fiat Panda et une bicyclette. Je connais cette gêne intimement. Je l'ai portée comme un smoking mal ajusté. Donc, quand les clés de la Lexus LBX ont atterri sur mon bureau, ma première réaction n'a pas été l'enthousiasme face au prestige de la marque ou aux qualités hybrides. C'était un soulagement.
Il existe une difficulté particulière à terminer une histoire réussie. En faire trop peu et le dénouement ressemble à un exercice cynique de badges et de rareté. En faire trop et les qualités qui ont rendu l'original si captivant peuvent disparaître sous les ajouts.
Il existe peu d'endroits sur terre où une monoplace de Formule 1, un prototype vainqueur des 24 Heures du Mans, une machine de drift lourdement modifiée et une voiture de concours d'exception peuvent apparaître en l'espace de quelques minutes sans que l'occasion ne semble remotement inhabituelle.
C'est là toute la particularité du Festival de Vitesse de Goodwood.
